Сборка СУ-37

Так собирают лутший истребитель в мире СУ-37.

Су-47...Беркут(видео)

Пожар на съемках фильма Бондарчука "Обитаемый остров"

13 октября в половину шестого, тихий вечер Севастополя, нарушили 3 мощных взрыва, после которых поднялся огромный столб дыма и пламени.

Как оказалось, пожар произошел на съемочной площадке фильма "Обитаемый стров"

Через несколько минут от этих декораций и машин останутся одни угольки.

Пиротехники Бондарчука явно нерасчитали заряд и последствия взрывов, пришлось вызывать дополнительную команду пожарных.

Сготело все очень быстро

Есть еще замечательно видео произошедшего, как только смогу его получить, сразу выложу на блоге.

KA-50 Ш1 (видео)

Ми 28Н

Предназначен для использования на театрах военных действий, отличающихся насыщенностью средств армейской противовоздушной обороны. Способен выполнять задачи днем и ночью, на предельно малых высотах.
В 1993 г. на базе Ми-28А началась разработка вертолета Ми-28Н с принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования пятого поколения. Основа его боевого применения - полет ночью на предельно малых высотах.
Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает: пилотирование с сгибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматизированном режиме с использованием картографической информации и трехмерного синтезированного изображения местности; поиск, обнаружение и распознавание целей; групповое применение вертолетов с автоматизированным распределением целей между ними; двусторонний обмен информацией о целях между вертолетами и воздушными или наземными командными пунктами.
В состав комплекса входят: стабилизированная обзорно-прицельная станция оператора с оптическим, тепловым и телевизионным каналами наблюдения; тепловизионная станция летчика и лазерный дальномер; нашлемная система целеуказания и индикации, очки ночного видения летчика; система электронной индикации на цветных жидкокристаллических дисплеях; инерциальная и спутниковая навигационные системы, а также система навигации по физическим полям Земли; комплекс средств связи; надвтулочная РЛС кругового обзора.
РЛС обеспечивает вертолету возможность вести поиск целей, используя для маскировки складки местности или деревья, выставив из укрытия только свою "макушку". Кроме того, РЛС Ми-28Н в отличие, например, от РЛС американского вертолета АН-64 "Апач", способна обеспечивать решение пилотажно-навигационных задач.
Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета "Атака" имеет радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности. Она поражает танки с динамической защитой брони, а также воздушные цели. Сверхзвуковая УР "Игла" класса "воздух-воздух" применяется по принципу "пустил-забыл". Их пуск осуществляется оператором. Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Диапазон углов ее отклонения: в горизонтальной плоскости 220°, в вертикальной 53°. Это делает вертолет менее уязвимым для противника. Размещение боезапаса непосредственно на турели значительно повышает надежность подачи снарядов (отсутствуют гибкие перекручивающиеся рукава). Благодаря селективному питанию пушки экипаж может выбрать тип снаряда непосредственно во время боя. Летчик осуществляет прицеливание с помощью нашлемной системы целеуказания или без нее.
В состав вооружения входят неуправляемые авиационные ракеты (калибр 80 и 130 мм) и авиационные пушки ГШ-23 калибра 23 мм, размещенные в неподвижных универсальных пушечных контейнерах УПК-23-250. Применение этого вооружения осуществляется летчиком.
Вертолет может использоваться и как постановщик минных заграждений, для этого на точки подвески устанавливаются специальные контейнеры.
В случае полного отказа рулевого винта вертолет способен возвратиться на аэродром: компенсацию реактивного момента на скорости обеспечивает киль, посадка осуществляется по самолетному режиму или на режиме авторотации, когда реактивный момент близок к нолю. При значительных боевых повреждениях вертолета на предельно малых высотах система спасения обеспечивает выживание летчиков при падении с вертикальной скоростью 12 м/с. В начальный момент срабатывает система принудительного притяга. Силу удара гасят энергоемкое шасси и специальные энергопоглощающие кресла. На высоте полета более 100 м спасение экипажа с парашютом обеспечивает система аварийного покидания. Она приводится в действие у летчика и оператора раздельно. Благодаря тому, что кабина разделена бронеперегородкой, сводится к минимуму возможность одновременного поражения обоих членов экипажа. В случае ранения летчика оператор Ми-28Н может самостоятельно довести машину до аэродрома.
В Ми-28Н, как и в Ми-28А, имеется отсек в задней части фюзеляжа, где могут разместиться до трех человек.
Ми-28Н может быть доставлен в район боевых действий на самолете Ил-76. Для этого необходимо демонтировать лопасти, надвтулочную РЛС, консоли крыла и стабилизатор. Время подготовки вертолета к полету после выгрузки не превышает 1,5 ч.

Ми 28

Предназначен для использования на театрах военных действий, отличающтхся насыщенностью средств армейской противовоздушной обороны. Способен выполнять полеты днем и ночью на предельно малых высотах (5-15 м), используя защитный рельеф местности, обладает высокими летными характеристиками, способностью обнаруживать и уничтожать цели в крадчайшее время, а также высокой боевой защищенностью от пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии.
Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. На базе Ми-28 создан вертолет Ми-28Н ("ночной") с надвтулочной РЛС миллимитрового диапазона, позволяющей действовать днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в непосредственной близости от земли и естественных укрытий.
На Ми-28 установлены газотурбинные двигатели с электронной системой регклирования мощностью по 2200 л.с. (2 х 1618 кВт). Воздухозаборники оборудованы пылезащитными устройствами, а выхлопные патрубки - тепловыми экранами, которые снижают тепловое излучение вертолета в 1,5 раза.
Вертолет одноосной схемы, с неубирающимся трехопорным шасси, вспомогательным крылом и двигателями в гондолах по бокам фюзеляжа. Лопасти винтов цельнокомпозиционные.
Кабины с тандемным расположением членов экипажа. Для повышения боевой живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, плоскопанельное остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибра до 12,7 мм и осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы менее важными, многие агрегаты и системы дублированы. Конструкцией предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение трех человек, который может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого сбитого вертолета.
Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой, кабины штурмана-оператора - индикатор на ЭЛТ для отображения данных оптико-электронной системы. Имеются устройства подавления инфракрасного излучения и автоматы сбрасывания ложных тепловых целей.Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающие кресла и шасси с двухкамерной амортизацией, которые обеспечивают экипажу выживание при аварийных посадках с большими (до 12 м/с) вертикальными скоростями встречи с землей. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло.
В обзорно-прицельную станцию встроен лазерный дальномер, определяющий текущую дальность до цели и выдающий эту информацию в БЦВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и неуправляемыми ракетами. Он также выдает данные, необходимые для проведения пусков управляемых ракет и выбора их оптимальной траектории в момент пуска.
Вертолет имеет подвижную пушечную установку НППУ-28 с модифицированной танковой пушкой 2А42 (калибр 30 мм; скорострельность 900 выст./мин, боекомплект 250 снарядов) на турельной установке в носовой части фюзеляжа. Пушка работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. В пределах визуальной видимости без использования увеличивающей оптики летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела.
Под крылом на четырех точках подвески могут подвешиваться до 16 ШУР "Штурм" с радиокомандной системой наведения или "Атака-В" с радиолокационной системой наведения и до 4 блоков НАР (калибр 80 мм по 20 ракет или 130 мм по 5 ракет), которые могут запускаться из обеих кабин. Кроме того, могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23 мм, бомбы массой до 500 кг (общей массой до 2000 кг). Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

Ми 26

Предназначен для переброски воинских подразделений и грузов на большие расстояния с площадок ограниченных размеров.
Ми-26 - самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М.Л.Миля приступило в начале 1970-х гг. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г.
Ми-26Т способен поднять 80 солдат со снаряжением (в военно-транспортном варианте) или 60 раненых на носилках с тремя сопровождающими.
Вертолет оборудован навигационным комплексом для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, который включает: комбинированную курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АРГ-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации "Веер-М", доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему "Ромашка", радиовысотомер А-036.
В состав пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ радиостанцию "Ядро-1Б2", аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8.
На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ложных тепловых целей, передатчики помех инфракрасным устройствам, экраны для подавления теплового излучения.
Ми-26Т находится в серийном производстве.

Ми 24

Предназначен для переброски подразделений сухопутных войск и огневой поддержки их на поле боя.
Оборудование Ми-24 включает: оптико-электронную (телевизионную для низких уровней освещенности) обзорно-прицельную систему в правом и радиокомандную систему наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, инфракрасную систему создания помех "Липа", систему опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями.
В комплект пилотажно-навигационного оборудования входит система автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВАУП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система "Гребень-1". В состав приборного оборудования входят командный пилотажный набор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ радиостанцию "Карат", самолеьное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.
Вертолет может поднять 8 десантников с вооружением или 4 раненных на носилках.
Ми-24 и Ми-24А вооружен одноствольным пулеметом А-12,7 (калибр 12.7 мм), Ми-24Д - подфюзеляжной пулеметной установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением (четырехствольный пулемет с вращающимся блоком стволов калибра 12.7 мм, скорострельность 4000 выст/мин, боезапас 1400 патронов), Ми-24П - неподвижной пушкой ГШ-30 (калибр 30 мм, боезапас 250 снарядов) в правом фюзеляжном обтекателе или (вертолеты послених выпусков) спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке.
Ракетное вооружение Ми-24А включало 4 (по две на рельсовых направляющих концевых пилонов крыла) дозвуковых ПТУР "Фаланга". Начиная с Ми-24В их сменили сверхзвуковые ПТУР 9К113/9М114 "Штурм-В", число которых на концевых и подкрыльных пилонах достигает двенадцати. Вместо ПТУР на четырех подкрыльных пилонах могут быть установлены управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 с НАР С-5 (калибр 57 мм) или блоки с НАР С-8 (калибр 80 мм), или с НАР калибра 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 250 патронов), контейнеры с пулеметами (калибр 7.62 или 12.7 мм), или гранатометами АГС, до 1500 кг бомб, кнтейнеры с минами и т.д. Вооружение вертолета позволяет осуществить перезарядку оружия во время посадки с помощью боезапаса, перевозимого в кабине.
Ми-24 эксплуатируется в ВС стран СНГ и других государств. Построено более 2300 вертолетов, из них более половины для стран СНГ, остальные на экспорт в 18 стран мира. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 прекращен.

Ми 17

Предназначен для решения широкого круга задач. Разработан в 1980 г. на основе Ми-8.
На базе Ми-17 созданы различные модификации: транспортный (масса груза до 5000 кг); десантный (до 30 десантников); санитарный (до 20 раненых); боевой (с ракетным, стрелково-пушечным и бомбардировочным вооружением); постановщик помех средствам связи, вертолет РЭБ. В 1989г. создан Ми-171, оснащенный двигателями повышенной мощности (2 х 2200 л. с.).
Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей. На вертолете установлены два двигателя мощностью по 1900 л. с. (2 х 1400 кВт).
Оборудование вертолета обеспечивает полет днем и ночью, в сложных метеоусловиях. На Ми-17 установлены связные радиостанции "Баклан-20" и "Ядро-1", радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИ-ИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГР-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. Вертолет может оборудоваться радиоаппаратурой дальней навигационной связи и радиолокатором.
Для защиты от зенитных ракет на Ми-17 установлены устройство выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех инфракрасным системам.
Члены экипажа защищены от поражения специальными защитными плитами.
На боевом варианте может устанавливаться ракетное вооружение, предназначенное для поражения площадных и групповых целей, в том числе бронированных и бетонных сооружений. Пусковыми устройствами для ракет являются 4 блока типа Б8В20. Электрическая схема управления стрельбой позволяет производить пуск ракет сериями по 4 снаряда из каждого блока (5 залпов) и по 8 снарядов (3 залпа). Управление стрельбой и стабильность обеспечивает специально установленный прибор ПУС-3671.
На вертолете установлены четыре пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л и шкворневые установки (8 точек). Передняя и задняя полусферы вертолета прикрыты пулеметами типа ПКТ, имеющими независимые электрические цепи питания и дистанционное управление стрельбой. Сброс бомб массой до 500 кг, а также зажигательных бомб обеспечивается балочным держателем БДЗ-57КРВМ.
Контроль результатов стрельбы из пушечных контейнеров и пусков ракет из блоков Б8В20, а также контроль выполнения учебной стрельбы осуществляются киносъемочным аппаратом АКС-2А.
Вертолет укомплектован малогабаритной телескопической мишенью и универсальным прибором типа УП-160, позволяющими в сжатые сроки производить холодную пристрелку вооружения на стоянке.
Ми-17 находится в серийном производстве. С 1983 г. поставляется на экспорт в страны СНГ и другие государства.

Ми 14

Предназначен для обнаружения подводных лодок, слежения за ними и поражения на глубинах погружения до 400 м, скоро- стях хода до 60 км/ч, удалении района поиска до 200 км, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Разработан на базе Ми-8. Первый полет - в сентябре 1969 г.
Фюзеляж вертолета имеет килеватое днище, боковые нижние обтекатели с надувными поплавками бочкообразной формы, полностью убирающееся шасси, что обеспечивает его посадку на воду при волнении до 2 баллов. Хвостовой винт, кроме своего прямого назначения, выполняет задачи, возникающие при маневре в гавани.
На вертолете установлены РЛС И2-М, опускаемая гидроакустическая станция "Ока-2", посадочный маркерный приемник АПМ-ВО, КБ радиостанция Р-842М, УКВ радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-Э, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15, автопилот АП-34Б, система автоматического управления САУ-14.
Бортовое оборудование обеспечивает обнаружение подводной лодки, определение ее координат, автоматический вывод вертолета в точку сброса оружия, обмен информацией между вертолетами в группе и с кораблями, решение навигационных задач. В состав вооружения входят торпеды, авиационные и глубинные бомбы. Ми-14ПЛ оборудован обогреваемым торпедным отсеком для применения средств поражения подводных лодок при отрицательных температурах наружного воздуха.
Ми-14ПС несет 10 спасательных плотов, на 20 мест каждый, спасательную лебедку, способную одновременно поднять трех человек, оснащен прожекторами.
Вертолет находится в серийном производстве. Поставлено бо лее 230 вертолетов всех модификаций в страны СНГ и другие государства.

Ми 8

Ми-8 Предназначен для перевозки личного состава и грузов (колесной техники, инженерных средств и Др.), десантирования подразделений морской пехоты с вооружением, огневой поддержки морского десанта, эвакуации раненых и больных, а также проведения различных работ в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности с посадкой на неподготовленные площадки ограниченных размеров и авианесущие корабли.
Разработка началась в мае 1960г. для замены поршневого Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным газотурбинным двигателем с четырехлопастным несущим винтом совершил первый полет в июне 1961 г. Второй опытный вертолет с двумя двигателями и пятилопастным несущим винтом поднялся впервые в воздух в августе 1962 г. К 1991 г. построено примерно 2400 вертолетов для стран СНГ и около 2800 на экспорт.
Ми-8 одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Шасси трехопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полете передней стойкой. Кабина экипажа бронирована. При необходимости может устанавливаться система внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг.
Оборудование включает: командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ радиостанции Р-842 и "Карат", самолетное переговорное устройство СПУ-7, четырехканальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета, комплект приборов для обеспечения полетов в СМУ днем и ночью (два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения несущего винта, комбинированная курсовая система ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3).
На военных вариантах Ми-8МТ установлены станция инфракрасных помех "Липа", экраны выхлопных устройств для подавления теплового излучения двигателей, контейнеры с ложными целями, пулемет (калибр 12,7 или 7,62 мм) в носовой подвижной установке, держатели по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные контейнеры, в блистерах и боковых проемах десантного отделения могут устанавливаться пулеметы и гранатометы.
Ми-8 эксплуатируется примерно в 40 странах мира.

Ми 6

Предназначен для переброски грузов и войск, высадки десантов посадочным способом.
Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 - воздушный пункт управления.
Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном - 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.
Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.
Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 л. с. (2 х 4045 кВт).
Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
На некоторые варианты военных вертолетов устанавливается пулемет (калибр 12,7 мм) в носовой части.
Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.
Полеты на вертолетах Ми-6 были запрещены после нескольких трагических инцидентов с этими машинами, в частности на таком аппарате разбился губернатор Красноярска Александр Лебедь. Среди российских летчиков за Ми-6 закрепилось прозвище "крылатая смерть".
Между тем, этот вертолет долгое время считался одной из наиболее удачных разработок в советском вертолетостроении. На летательных аппаратах этой модели было поставлено несколько мировых рекордов. Ми-6 был первым в мире вертолетом, способным летать со скоростью свыше 300 км/час с несколькими тоннами груза на борту. Производство Ми-6 было свернуто более 20 лет назад.

Ми 2

Предназначен для ведения разведки и огневой поддержки сухопутных войск на поле боя.
Разработка началась в 1960 г. Опытный вертолет совершил первый полет в сентябре 1961 г. Серийное производство началось в 1965 г. в Польше и к 1992 г. завершилось после постройки свыше 5250 вертолетов. На базе Ми-2М в Польше разработаны вертолеты оригинальной конструкции "Каня" и \У-3 "Сокол".
Вертолеты Ми-2 и Ми-2М выпускались в пассажирском (8 чел.), транспортно-грузовом, санитарном (4 больных на носилках с одним сопровождающим), сельскохозяйственном, аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах, в варианте для контроля за состоянием окружающей среды. Военные варианты включают вооруженный разведчик, противотанковый вертолет и вертолет огневой поддержки.
На Ми-2 установлены два газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л. с. (2 х 294 кВт), на Ми-2М - два двигателя мощностью по 450 л. с. (2 х 331 кВт).
В состав оборудования входят: СВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас; на ряде военных вариантов - приемники предупреждения о радиолокационном облучении; на транспортно-грузовом варианте - лебедка грузоподъемностью 260 кг; на сельскохозяйственном - два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14м со 128 соплами; на варианте для контроля окружающей среды - телевизионная аппаратура фирмы АСА; на учебно-тренировочном - второй комплект органов управления.
В противотанковом варианте Ми-2 имеет 4 противотанковые УР 9М14 "Малютка" или 9М32 "Стрела-2" на внешней подвеске, в варианте огневой поддержки - пушку НС-23КМ в левой части фюзеляжа, 2 установки с пулеметами калибра 7,62 мм на боковых пилонах и 2 пулемета калибра 7,62 мм в задней части кабины.
Вертолет эксплуатируется в странах СНГ и многих других государствах.

Боевые вертолеты КБ М.Л.Миля

После появления в войсках вертолетов их почти сразу стали использовать не только для транспортных и десантных операций, но и непосредственно для ведения боевых действий. Их применение определило одну из специфических особенностей практически всех послевоенных конфликтов — активное использование аэромобильных операций. При этом наступающая сторона во время высадки тактического или оперативно-тактического десанта использует все воздушные средства сухопутных войск. Вертолеты в это время не только высаживают десант, но и участвуют в прикрытии районов погрузки и выгрузки десанта, охранения «транспорта» на маршруте следования, огневой поддержки штурмовых отрядов непосредственно на поле боя. В это же время вертолетные части обороняющихся уничтожают живую силу, огневые средства и подвижную наземную технику наступающих. Все эти задачи экипажи вертолетов выполняют в тесном взаимодействии с авиационными частями.

Михаил Леонтьевич Миль

МВЗ им Миля основан в 1947 году. На нем создано 15 типов вертолетов, на основе которых разработано более 200 модификаций, произведено около 30 тысяч вертолетов "Ми", что составляет более 25 проц от общего количества вертолетов, произведенных в мире. Вертолеты "Ми" составляют более 95 проц от произведеных в СССР и России. Сухопутные войска, Военно - Воздушные Силы, пограничные и внутренние войска более чем на 99 проц оснащены вертолетами "Ми".
Более 4500 вертолетов "Ми" экспортировано в 60 стран мира на сумму около 6 млрд долларов США. Экспортные поставки вертолетов "Ми" с 1970 по 1990 годы составляли 30-50 проц от общего объема экспорта авиационной промышленности СССР.

Ка-25 (к-25)

Первый боевой палубный вертолет России, предназначенный для обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м.

Проектирование вертолета в ОКБ им. Н. И. Камова началось в 1958 г. Первый полет опытного вертолета состоялся в конце 1960 г. В 1967 г. была разработана модификация Ка-25К - гражданский "летающий кран", однако серийно не строился. Ка-25 стал базовым при создании ряда модификаций для решения многих задач в интересах ВМФ.
Создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает:
РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части основной кабины, и гидроакустические буи. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного оборудования. Имеются автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки для фиксации места нахождения обнаруженной подводной лодки и выхода на нее для атаки.
На вооружении вертолета могут быть противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.
Высокие качества Ка-25 были продемонстрированы при разминировании в 1974 г. Суэцкого канала. Находится на вооружении ВМФ России и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Ка-27 (к-27)

Предназначен для обнаружения подводных лодок, слежения за ними и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч. Серийный выпуск был налажен в начале 1980-х гг.
Опытный образец военного вертолета поднялся в воздух в декабре 1974г. Он получил обозначение НАТО "Хеликс" ("Helix" - улитка).
- Вертолет Ка-27ПЛ "Хеликс-А" является основным противолодочным вариантом. Экспортный вариант имеет обозначение Ка-28.
- Вертолет "Хеликс-B" выпускается в двух вариантах: десантный Ка-29ТВ и вариант для радиоэлектронной борьбы.
- Гражданский вертолет Ка-32 "Хеликс-C" поднялся в воздух в декабре 1974г. Сейчас имеются варианты: Ка-32Т - летающий кран; морской вспомогательный вертолет Ка-32С для выполнения аварийно-спасательных работ; Ка-32К - летающий кран со съемной гондолой для второго пилота; поисково-спасательный и сторожевой противосамолетный Ка-27ПС "Хеликс-D".
Вооружение: четыре ракеты АТ-6 "Спираль" класса "воздух-поверхность" на пилонах или контейнеры с 57 НУРС калибра 80 мм; один четырехствольный пулемет калибра 7,62 мм. Для уничтожения подводных лодок на Ка-27 могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по 50 и 250 кг.
Вертолет находится на вооружении ВМФ России и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Ка-31

Предназначен для обнаружения надводных и маловысотных целей, летящих ниже уровня полета вертолета в зоне патрулирования и автоматического сопровождения и передачи информации по 20 целям наземным войскам.
Ка-31 создан на базе корабельного вертолета Ка-27 (Ка-29). По своим техническим и эксплуатационным характеристикам может применяться как с кораблей, так и с сухопутных баз, используя небольшие неподготовленные площадки.
Радиотехнический комплекс Э-801, который включает мощный радиолокатор, обеспечивает обнаружение и опознавание целей, обработку информации, формирование трасс движения целей. Под фюзеляжем установлена выпускающаяся шестиметровая антенна с круговым обзором. При выпуске антенны шасси вертолета убирается. После включения комплекса, приведения в рабочее состояние антенны и выбора режима работы, проводимых штурманом, дальнейшие операции осуществляются автоматически.
Две УКВ и одна КВ радиостанции обеспечивают передачу телекодовой информации на пункты управления ПВО и ВМФ, передачу команд на борт вертолета и телефонную радиосвязь.

К-50 черная акула Ка-50

Работа по созданию боевого вертолета Ка-50 началась на Вертолетном научно-техническом комплексе им. Н.И. Камова в 1977 г. Основу парка боевых вертолетов Советской армии в то время составляли Ми-24, которые по своим характеристикам не могли противостоять новому американскому боевому вертолету огневой поддержки AH-64 "Апач", разработка которого шла полным ходом.
Используя соосную схему (при этой схеме несущие винты расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении), конструкторам удалось создать вертолет простой в управлении, как в ручном, так и в автоматическом режиме, имеющий отличную маневренность и высокую боевую живучесть. Его скороподъемность достигает 30 м/с.
Ка-50 способен перемещаться боком, т.е. скользить со скоростью 80 км/ч, и летать назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на противоположное происходит за несколько секунд. Ка-50 единственный в мире вертолет способный в течении 12 часов висеть на одном месте.
Основу боевой мощи Ка-50 составляют противотанковое управляемое вооружение, неуправляемые ракеты и пушка. Сверхзвуковые противотанковые ракеты "Вихрь" способны поражать как наземные, так и перемещающиеся, со скоростью 800 км/ч, воздушные цели. Мощная пушечная установка калибра 30 мм имеет переменный темп стрельбы и выбор типа снаряда из двух патронных ящиков, снаряженных бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, что позволило на 30% повысить эффективность поражения бронированных и воздушных целей. Пушка имеет возможность перемещаться в вертикальной и горизонтальной плоскостях, выдерживая направления стрельбы.
Особенно тщательно разработаны элементы защиты пилота и топливной системы. Пилот Ка-50 размещен в полностью бронированной кабине и имеет возможность катапультироваться при любой скорости и высоте. Особенности размещения топливной системы исключают возможность возникновения пожара при аварийной жесткой посадке. Вернолет способен продолжать полет на одном двигателе при пожаре другого.
Ка-50, выполнивший свой первый полет летом 1982 г., по мнению специалистов ВВС, а так же зарубежных экспертов - не просто хорошая машина, это новое направление в вертолетостроении и тактике армейской авиации. И не случайно он был принят на вооружение армии России, как вертолет XXI века.

К-52 "Аллигатор" вертолет Камов

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" - двухместная модификация ударного Ка-50. Предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в любое время года с применением всех средств поражения Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов.
Вертолет Ка-52 соосной схемы от своего предшественника отличается расширенной носовой частью фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла пилотов расположены "бок о бок". Пилотирование вертолета могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована. Вертолет пригоден для использования в учебном варианте. Высокие летные данные соосной машины в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.
Большое число вариантов вооружения достигается размещением на правом борту скорострельной подвижной пушки, а также на шести точках подвески под крылом в различных сочетаниях ПТУР, НАР, ракет "воздух-воздух", стрелково-пушечного оружия контейнерного типа и бомб различного калибра. По боевой мощи оружия "Аллигатор" не уступает Ка-50 и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты. Общая масса средств поражения на подкрыльевых держателях составляет 2000 кг.
Бортовой многофункциональный радиоэлектронный комплекс обеспечивает пилотирование, навигацию, решение боевых задач и применение средств поражения круглосуточно в любое время года. Структурно комплекс представляет собой мультиплексную многоуровневую систему на базе БЦВМ с большим объемом памяти и быстродействия. Обзорно-поисковая и прицельная системы, включающие нашлемные индикаторы информации и целеуказания, обеспечивают круглосуточное и всепогодное обнаружение заданных целей и их атаку с помощью оптической, телевизионной, лазерной, тепловизионной и радиолокационной аппаратуры.

К-60 вертолет фирмы Камов

Ка-60
На фирме "Камов" завершена постройка опытного Ка-60 - легкого многоцелевого вертолета для авиации сухопутных войск, отвечающего требованиям XXI века.
Вертолет предназначен для решения разнообразных задач, возникающих в ходе боевых действий. Он, например, может перевезти по воздуху отделение пехоты с необходимым вооружением и боекомплектом. В санитарном варианте принимает на борт шесть раненых на носилках в сопровождении трех санитаров. При поисково-спасательных работах на воде может оснащаться специальными надувными баллонетами. Для размещения грузов и вооружения на борту устанавливаются боковые держатели. Подфюзеляжный узел внешней подвески рассчитан на максимальную нагрузку 2750 кг.
В отличие от большинства вертолетов фирмы "Камов", Ка-60 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным основным и 11-лопастным хвостовым ротором, установленным в кольце. Яркой отличительной особенностью вертолета следует признать его превосходный дизайн.
После установки соответствующего оборудования Ка-60 может быть использован для радиоэлектронного противодействия, выполнения специальных операций, требующих повышенной скрытности и автономной навигации, перевозки высокопоставленных лиц, тушения пожаров, решения задач в интересах МВД и Погранвойск. Вертолет Ка-60 оснащен всем необходимым для полетов днем и ночью, как визуальных, так и по приборам. Два комплекта органов управления, удачное расположение контрольных и навигационных приборов позволяют пилотировать Ка-60 с любого из двух кресел, расположенных в кабине летчиков, что делает его пригодным для первоначального обучения и совершенствования техники пилотирования.
В штатный комплект оборудования входят аппаратура автономной навигации, бортовая РЛС и система ночного видения. Вертолету не страшны обледенение, запыленность, дымовые завесы и зараженность местности. Применены пылезащитные устройства на двигателях и защита лопастей от эрозии. Кабина оборудована системой наддува и кондиционирования воздуха.
При создании новой машины конструкторы особое внимание уделили ее живучести. Прежде всего позаботились о снижении заметности в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Этому способствуют специальные покрытия, нанесенные на поверхность планера. Выбор частоты вращения несущего винта и применение противошумных законцовок лопастей снижают акустическую сигнатуру вертолета. При полетах над опасными районами дальнейшее снижение шума может достигаться за счет уменьшения частоты вращения несущего винта. Для уменьшения ИК-заметности использован специальный комплекс защиты двигателей. Если противнику все же удалось обнаружить Ка-60, экипаж может избежать поражения за счет энергичного маневрирования. Высокие летно-технические характеристики вертолета позволяют это сделать.
Но даже если вертолет получил повреждения, экипаж с большой долей вероятности сможет продолжать выполнять боевую задачу. Мощность ГТД, установленных на вертолете такова, что обеспечивает при одном работающем двигателе не только горизонтальный полет, но и взлет, и набор высоты.
Все основные системы и агрегаты Ка-60 дублированы. При этом основные и дублирующие системы разнесены по разным бортам, что исключает их повреждение одним снарядом. Редукторы Ка-60 продолжительное время могут работать без масла. Тяги системы управления и валы трансмиссии не выйдут из строя при простреле их пулями калибра 7,62 и 12,7 мм, а выполненные из композиционных материалов лопасти несущего винта сохраняют работоспособность при поражении 23-миллиметровым снарядом.
В случае аварийного приземления спасение экипажа и пассажиров обеспечивается дополнительным (аварийным) ходом амортизаторов шасси и энергопоглощающими креслами. Чтобы исключить травмирование летчиков, из опасной зоны автоматически убираются ручки управления, общего шага и педали. Прочность агрегатов фюзеляжа исключает поражение экипажа и пассажиров элементами конструкции и оборудования при ударе о землю, обитаемые объемы рассчитаны на деформацию, не угрожающую находящимся внутри. Кабины экипажа и пассажиров Ка-60 снабжены аварийными выходами по обоим бортам.
Ремонтопригодность, современные методы диагностики, легкость обслуживания позволят поддерживать необходимый уровень боеготовности Ка-60. Высокие эксплуатационные качества вертолета достигаются за счет широкого применения композиционных материалов, использования подшипников, не требующих смазки, комплексного размещения оборудования по зонам обслуживания.
Бортовая система контроля обеспечит оперативное обнаружени неисправностей. Предполагается осуществлять эксплуатацию основных систем и агрегатов Ka-60 "по состоянию".