Боевые вертолеты КБ М.Л.Миля

После появления в войсках вертолетов их почти сразу стали использовать не только для транспортных и десантных операций, но и непосредственно для ведения боевых действий. Их применение определило одну из специфических особенностей практически всех послевоенных конфликтов — активное использование аэромобильных операций. При этом наступающая сторона во время высадки тактического или оперативно-тактического десанта использует все воздушные средства сухопутных войск. Вертолеты в это время не только высаживают десант, но и участвуют в прикрытии районов погрузки и выгрузки десанта, охранения «транспорта» на маршруте следования, огневой поддержки штурмовых отрядов непосредственно на поле боя. В это же время вертолетные части обороняющихся уничтожают живую силу, огневые средства и подвижную наземную технику наступающих. Все эти задачи экипажи вертолетов выполняют в тесном взаимодействии с авиационными частями.

Михаил Леонтьевич Миль

МВЗ им Миля основан в 1947 году. На нем создано 15 типов вертолетов, на основе которых разработано более 200 модификаций, произведено около 30 тысяч вертолетов "Ми", что составляет более 25 проц от общего количества вертолетов, произведенных в мире. Вертолеты "Ми" составляют более 95 проц от произведеных в СССР и России. Сухопутные войска, Военно - Воздушные Силы, пограничные и внутренние войска более чем на 99 проц оснащены вертолетами "Ми".
Более 4500 вертолетов "Ми" экспортировано в 60 стран мира на сумму около 6 млрд долларов США. Экспортные поставки вертолетов "Ми" с 1970 по 1990 годы составляли 30-50 проц от общего объема экспорта авиационной промышленности СССР.

Ка-25 (к-25)

Первый боевой палубный вертолет России, предназначенный для обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м.

Проектирование вертолета в ОКБ им. Н. И. Камова началось в 1958 г. Первый полет опытного вертолета состоялся в конце 1960 г. В 1967 г. была разработана модификация Ка-25К - гражданский "летающий кран", однако серийно не строился. Ка-25 стал базовым при создании ряда модификаций для решения многих задач в интересах ВМФ.
Создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает:
РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части основной кабины, и гидроакустические буи. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного оборудования. Имеются автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки для фиксации места нахождения обнаруженной подводной лодки и выхода на нее для атаки.
На вооружении вертолета могут быть противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.
Высокие качества Ка-25 были продемонстрированы при разминировании в 1974 г. Суэцкого канала. Находится на вооружении ВМФ России и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Ка-27 (к-27)

Предназначен для обнаружения подводных лодок, слежения за ними и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч. Серийный выпуск был налажен в начале 1980-х гг.
Опытный образец военного вертолета поднялся в воздух в декабре 1974г. Он получил обозначение НАТО "Хеликс" ("Helix" - улитка).
- Вертолет Ка-27ПЛ "Хеликс-А" является основным противолодочным вариантом. Экспортный вариант имеет обозначение Ка-28.
- Вертолет "Хеликс-B" выпускается в двух вариантах: десантный Ка-29ТВ и вариант для радиоэлектронной борьбы.
- Гражданский вертолет Ка-32 "Хеликс-C" поднялся в воздух в декабре 1974г. Сейчас имеются варианты: Ка-32Т - летающий кран; морской вспомогательный вертолет Ка-32С для выполнения аварийно-спасательных работ; Ка-32К - летающий кран со съемной гондолой для второго пилота; поисково-спасательный и сторожевой противосамолетный Ка-27ПС "Хеликс-D".
Вооружение: четыре ракеты АТ-6 "Спираль" класса "воздух-поверхность" на пилонах или контейнеры с 57 НУРС калибра 80 мм; один четырехствольный пулемет калибра 7,62 мм. Для уничтожения подводных лодок на Ка-27 могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по 50 и 250 кг.
Вертолет находится на вооружении ВМФ России и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Ка-31

Предназначен для обнаружения надводных и маловысотных целей, летящих ниже уровня полета вертолета в зоне патрулирования и автоматического сопровождения и передачи информации по 20 целям наземным войскам.
Ка-31 создан на базе корабельного вертолета Ка-27 (Ка-29). По своим техническим и эксплуатационным характеристикам может применяться как с кораблей, так и с сухопутных баз, используя небольшие неподготовленные площадки.
Радиотехнический комплекс Э-801, который включает мощный радиолокатор, обеспечивает обнаружение и опознавание целей, обработку информации, формирование трасс движения целей. Под фюзеляжем установлена выпускающаяся шестиметровая антенна с круговым обзором. При выпуске антенны шасси вертолета убирается. После включения комплекса, приведения в рабочее состояние антенны и выбора режима работы, проводимых штурманом, дальнейшие операции осуществляются автоматически.
Две УКВ и одна КВ радиостанции обеспечивают передачу телекодовой информации на пункты управления ПВО и ВМФ, передачу команд на борт вертолета и телефонную радиосвязь.

К-50 черная акула Ка-50

Работа по созданию боевого вертолета Ка-50 началась на Вертолетном научно-техническом комплексе им. Н.И. Камова в 1977 г. Основу парка боевых вертолетов Советской армии в то время составляли Ми-24, которые по своим характеристикам не могли противостоять новому американскому боевому вертолету огневой поддержки AH-64 "Апач", разработка которого шла полным ходом.
Используя соосную схему (при этой схеме несущие винты расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении), конструкторам удалось создать вертолет простой в управлении, как в ручном, так и в автоматическом режиме, имеющий отличную маневренность и высокую боевую живучесть. Его скороподъемность достигает 30 м/с.
Ка-50 способен перемещаться боком, т.е. скользить со скоростью 80 км/ч, и летать назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на противоположное происходит за несколько секунд. Ка-50 единственный в мире вертолет способный в течении 12 часов висеть на одном месте.
Основу боевой мощи Ка-50 составляют противотанковое управляемое вооружение, неуправляемые ракеты и пушка. Сверхзвуковые противотанковые ракеты "Вихрь" способны поражать как наземные, так и перемещающиеся, со скоростью 800 км/ч, воздушные цели. Мощная пушечная установка калибра 30 мм имеет переменный темп стрельбы и выбор типа снаряда из двух патронных ящиков, снаряженных бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, что позволило на 30% повысить эффективность поражения бронированных и воздушных целей. Пушка имеет возможность перемещаться в вертикальной и горизонтальной плоскостях, выдерживая направления стрельбы.
Особенно тщательно разработаны элементы защиты пилота и топливной системы. Пилот Ка-50 размещен в полностью бронированной кабине и имеет возможность катапультироваться при любой скорости и высоте. Особенности размещения топливной системы исключают возможность возникновения пожара при аварийной жесткой посадке. Вернолет способен продолжать полет на одном двигателе при пожаре другого.
Ка-50, выполнивший свой первый полет летом 1982 г., по мнению специалистов ВВС, а так же зарубежных экспертов - не просто хорошая машина, это новое направление в вертолетостроении и тактике армейской авиации. И не случайно он был принят на вооружение армии России, как вертолет XXI века.

К-52 "Аллигатор" вертолет Камов

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" - двухместная модификация ударного Ка-50. Предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в любое время года с применением всех средств поражения Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов.
Вертолет Ка-52 соосной схемы от своего предшественника отличается расширенной носовой частью фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла пилотов расположены "бок о бок". Пилотирование вертолета могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована. Вертолет пригоден для использования в учебном варианте. Высокие летные данные соосной машины в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.
Большое число вариантов вооружения достигается размещением на правом борту скорострельной подвижной пушки, а также на шести точках подвески под крылом в различных сочетаниях ПТУР, НАР, ракет "воздух-воздух", стрелково-пушечного оружия контейнерного типа и бомб различного калибра. По боевой мощи оружия "Аллигатор" не уступает Ка-50 и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты. Общая масса средств поражения на подкрыльевых держателях составляет 2000 кг.
Бортовой многофункциональный радиоэлектронный комплекс обеспечивает пилотирование, навигацию, решение боевых задач и применение средств поражения круглосуточно в любое время года. Структурно комплекс представляет собой мультиплексную многоуровневую систему на базе БЦВМ с большим объемом памяти и быстродействия. Обзорно-поисковая и прицельная системы, включающие нашлемные индикаторы информации и целеуказания, обеспечивают круглосуточное и всепогодное обнаружение заданных целей и их атаку с помощью оптической, телевизионной, лазерной, тепловизионной и радиолокационной аппаратуры.

К-60 вертолет фирмы Камов

Ка-60
На фирме "Камов" завершена постройка опытного Ка-60 - легкого многоцелевого вертолета для авиации сухопутных войск, отвечающего требованиям XXI века.
Вертолет предназначен для решения разнообразных задач, возникающих в ходе боевых действий. Он, например, может перевезти по воздуху отделение пехоты с необходимым вооружением и боекомплектом. В санитарном варианте принимает на борт шесть раненых на носилках в сопровождении трех санитаров. При поисково-спасательных работах на воде может оснащаться специальными надувными баллонетами. Для размещения грузов и вооружения на борту устанавливаются боковые держатели. Подфюзеляжный узел внешней подвески рассчитан на максимальную нагрузку 2750 кг.
В отличие от большинства вертолетов фирмы "Камов", Ка-60 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным основным и 11-лопастным хвостовым ротором, установленным в кольце. Яркой отличительной особенностью вертолета следует признать его превосходный дизайн.
После установки соответствующего оборудования Ка-60 может быть использован для радиоэлектронного противодействия, выполнения специальных операций, требующих повышенной скрытности и автономной навигации, перевозки высокопоставленных лиц, тушения пожаров, решения задач в интересах МВД и Погранвойск. Вертолет Ка-60 оснащен всем необходимым для полетов днем и ночью, как визуальных, так и по приборам. Два комплекта органов управления, удачное расположение контрольных и навигационных приборов позволяют пилотировать Ка-60 с любого из двух кресел, расположенных в кабине летчиков, что делает его пригодным для первоначального обучения и совершенствования техники пилотирования.
В штатный комплект оборудования входят аппаратура автономной навигации, бортовая РЛС и система ночного видения. Вертолету не страшны обледенение, запыленность, дымовые завесы и зараженность местности. Применены пылезащитные устройства на двигателях и защита лопастей от эрозии. Кабина оборудована системой наддува и кондиционирования воздуха.
При создании новой машины конструкторы особое внимание уделили ее живучести. Прежде всего позаботились о снижении заметности в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Этому способствуют специальные покрытия, нанесенные на поверхность планера. Выбор частоты вращения несущего винта и применение противошумных законцовок лопастей снижают акустическую сигнатуру вертолета. При полетах над опасными районами дальнейшее снижение шума может достигаться за счет уменьшения частоты вращения несущего винта. Для уменьшения ИК-заметности использован специальный комплекс защиты двигателей. Если противнику все же удалось обнаружить Ка-60, экипаж может избежать поражения за счет энергичного маневрирования. Высокие летно-технические характеристики вертолета позволяют это сделать.
Но даже если вертолет получил повреждения, экипаж с большой долей вероятности сможет продолжать выполнять боевую задачу. Мощность ГТД, установленных на вертолете такова, что обеспечивает при одном работающем двигателе не только горизонтальный полет, но и взлет, и набор высоты.
Все основные системы и агрегаты Ка-60 дублированы. При этом основные и дублирующие системы разнесены по разным бортам, что исключает их повреждение одним снарядом. Редукторы Ка-60 продолжительное время могут работать без масла. Тяги системы управления и валы трансмиссии не выйдут из строя при простреле их пулями калибра 7,62 и 12,7 мм, а выполненные из композиционных материалов лопасти несущего винта сохраняют работоспособность при поражении 23-миллиметровым снарядом.
В случае аварийного приземления спасение экипажа и пассажиров обеспечивается дополнительным (аварийным) ходом амортизаторов шасси и энергопоглощающими креслами. Чтобы исключить травмирование летчиков, из опасной зоны автоматически убираются ручки управления, общего шага и педали. Прочность агрегатов фюзеляжа исключает поражение экипажа и пассажиров элементами конструкции и оборудования при ударе о землю, обитаемые объемы рассчитаны на деформацию, не угрожающую находящимся внутри. Кабины экипажа и пассажиров Ка-60 снабжены аварийными выходами по обоим бортам.
Ремонтопригодность, современные методы диагностики, легкость обслуживания позволят поддерживать необходимый уровень боеготовности Ка-60. Высокие эксплуатационные качества вертолета достигаются за счет широкого применения композиционных материалов, использования подшипников, не требующих смазки, комплексного размещения оборудования по зонам обслуживания.
Бортовая система контроля обеспечит оперативное обнаружени неисправностей. Предполагается осуществлять эксплуатацию основных систем и агрегатов Ka-60 "по состоянию".