Порой происходит переоценки ценностей и вкусов. С давних времен люди сверяли время по наручным часам. Наручные часы били символом статуса его хозяина, да впрочем и сейчас в кругу банкиров и олигархов, часы являются символом достатка и процветания. А простой, тек называемый, средний клас, заменил наручные часы, мобильным телефоном. А ведь самый навороченный телефон ни когда не заменит настоящие швейцарские часы. И по утрам многие из нас уже не встают под звон механического будильника, а просыпаются под писк мобильного телефона.
Thursday, August 28, 2008
Система управления сайтом UMI.CMS
Система управления сайтом umi cms, упрощает разработку и ведение сайтов. Большое количество модулей позволяет настроить ситему для выполнения различных задач.
Флешечка на... 64 терабайта!
Правда, в карман этот девайс не положишь и на шею не повесишь. Но технические характеристики — полный шик-модерн!
наружная реклама
Только что мы получили подгоревшую телеграмму из жаркого Лос-Анджелеса: инженеры компании Texas Memory Systems представили “Tower of Power” — высокоскоростной накопитель объемом 64 терабайта. Этот монстр состоит из восьми SSD-массивов RamSan-500 (объемом восемь терабайт каждый), выполняет 800 000 операций в секунду, а пропускная способность составляет 12 ГБ/сек. Энергии, сами понимаете, потребляет будь здоров: два с половиной киловатта. Перед тем, как заказать “Tower of Power”, рекомендуем вам продать свою квартиру, машину, коврик из прихожей и бабушкины золотые зубы. Ну а если вы не готовы к серьезным тратам, обратите внимание на более скромную флешку — Bitmicro 1.6 ТБ.
широкоформатная печать
Компания BiTMICRO воплотила в жизнь мечту многих. То, что раньше казалось фантастикой, в скором времени можно будет потрогать руками. 1.6 ТБ — это вам не мелочь по карманам тырить! Речь идет о накопителе формата SSD — сделанным по технологии флеш-памяти. Диск такого объема BiTMICRO планирует представить в самом ближайшем будущем. Сомневаться в этом нет причин: компания уже разработала «флешку» объемом 832 ГБ. Услышав такое, согласитесь, и вправду стоит подождать с апгрейдом компьютера. Признаемся, размеры нового накопителя будут явно больше привычных габаритов флешки — новинку сделают в стандартном форм-факторе 3.5”. Но грусть уходит прочь, когда видишь тех.параметры устройства: запись на скорости 230 МБ/сек., чтение — 320 МБ/сек., работа при температурах от -40 до +85 градусов Цельсия и немыслимая ударостойкость в 1500 G. Помня о стоимости терабайтового DVD, снова становится немного грустно — страшно подумать сколько будет стоить новинка от BiTMICRO.
наружная рекламаТолько что мы получили подгоревшую телеграмму из жаркого Лос-Анджелеса: инженеры компании Texas Memory Systems представили “Tower of Power” — высокоскоростной накопитель объемом 64 терабайта. Этот монстр состоит из восьми SSD-массивов RamSan-500 (объемом восемь терабайт каждый), выполняет 800 000 операций в секунду, а пропускная способность составляет 12 ГБ/сек. Энергии, сами понимаете, потребляет будь здоров: два с половиной киловатта. Перед тем, как заказать “Tower of Power”, рекомендуем вам продать свою квартиру, машину, коврик из прихожей и бабушкины золотые зубы. Ну а если вы не готовы к серьезным тратам, обратите внимание на более скромную флешку — Bitmicro 1.6 ТБ.
широкоформатная печатьКомпания BiTMICRO воплотила в жизнь мечту многих. То, что раньше казалось фантастикой, в скором времени можно будет потрогать руками. 1.6 ТБ — это вам не мелочь по карманам тырить! Речь идет о накопителе формата SSD — сделанным по технологии флеш-памяти. Диск такого объема BiTMICRO планирует представить в самом ближайшем будущем. Сомневаться в этом нет причин: компания уже разработала «флешку» объемом 832 ГБ. Услышав такое, согласитесь, и вправду стоит подождать с апгрейдом компьютера. Признаемся, размеры нового накопителя будут явно больше привычных габаритов флешки — новинку сделают в стандартном форм-факторе 3.5”. Но грусть уходит прочь, когда видишь тех.параметры устройства: запись на скорости 230 МБ/сек., чтение — 320 МБ/сек., работа при температурах от -40 до +85 градусов Цельсия и немыслимая ударостойкость в 1500 G. Помня о стоимости терабайтового DVD, снова становится немного грустно — страшно подумать сколько будет стоить новинка от BiTMICRO.
Mazda Kazamai
Уже думаю все кадабровчане и гости уже, думаю, насладились концептом от АвтоВАЗа — Lada C-Cross. Но ведь на MIMS главной звездой был совершенно иной автомобиль.
грузоперевозки
Концепт Mazda Kazamai готовили специально к автосалону в Москве. Причем за день проводили на одной из улиц фотосеcсию.:
Концепт Mazda Kazamai готовили специально к автосалону в Москве. Причем за день проводили на одной из улиц фотосессию.:
Автомобиль показывает будущее направление дизайна кроссоверов марки и самым первом отпрыском будет компактный паркетник — CX-5, который Mazda намеривается запустить уже в 2009 году. Тут стоит провести аналогию с нашим ВАЗовским концептом, у которого только ориентировочные сроки растянуты на 4 года.
Под капотом концепта бензиновый мотор с рабочим объемом 2.0 литра, который работает в дуэте с 6ст. автоматом. Конечно, до конвейера многое не дойдет, но концепт оригинален и перспективен. Cтоит отметить, что Mazda ведет эту линию дизайна еще сконцептов Furai и Kabura, причем все концепты органично вписываются в альтернативный модельный ряд.
грузоперевозки
Концепт Mazda Kazamai готовили специально к автосалону в Москве. Причем за день проводили на одной из улиц фотосеcсию.:
Концепт Mazda Kazamai готовили специально к автосалону в Москве. Причем за день проводили на одной из улиц фотосессию.:
Автомобиль показывает будущее направление дизайна кроссоверов марки и самым первом отпрыском будет компактный паркетник — CX-5, который Mazda намеривается запустить уже в 2009 году. Тут стоит провести аналогию с нашим ВАЗовским концептом, у которого только ориентировочные сроки растянуты на 4 года.
Под капотом концепта бензиновый мотор с рабочим объемом 2.0 литра, который работает в дуэте с 6ст. автоматом. Конечно, до конвейера многое не дойдет, но концепт оригинален и перспективен. Cтоит отметить, что Mazda ведет эту линию дизайна еще сконцептов Furai и Kabura, причем все концепты органично вписываются в альтернативный модельный ряд.
Китай построит суперкомпьютер мощностью 1 петафлоп
В гонке мощностей суперкомпьютеров скоро появятся представители Китая, причем страна не намерена мелочиться и сразу представит суперкомпьютер, который войдет в тройку мировых лидеров, а возможно и потеснит нынешнего лидера списка 500 мощнейших суперкомпьютеров мира машину IBM RoadRunner.
квартиры на час москве,
К 2010 году в КНР будет завершено строительство мощнейшего в Азии суперкомпьютера, мощность которого составит 1 петафлоп. Об этом на конференции Hot Chips сообщили представители Академии наук КНР, добавив, что их суперкомпьютер разрабатывается силами Института вычислительных технологий Китая, а базироваться он будет не на процессорах AMD или Intel, а на собственных китайских разработках - процессорах Godson.
Как отметил в рамках своего доклада Чжуэй Ху, технический директор Института вычислительных технологий, в Китае решение об инвестициях в разработку собственного процессора было принято еще в 1988 году, однако первый образец китайского ЦПУ появился лишь в 2001 году.
Как несложно предположить, первый блин вышел комом - процессор при примерно схожих характеристиках оказался значительно слабее по вычислительным возможностям образцов AMD, IBM или Intel. По словам Ху, тогда в КНР сделали соответствующие выводы и через 5 лет показали значительно более совершенную версию, получившую название Godson. В прошлом году был представлен процессор Godson 2f, к разработке которого был привлечен европейский производитель интегральных схем STMicroelectronics. Последний занимается не только проектированием китайских процессоров, но и их производством и продажей. По официальным данным, сейчас Godson 2f используются в 40 различных вычислительных устройствах. Коммерческое название этих процессоров - Loongson.
В сентябре в КНР будет завершено проектирование нового Godson 2g, который будет сочетать в себе значительно больше функциональных возможностей, чем предшественники. Его коммерческие образцы появятся в 2009 году и также как и последние варианты процессоров AMD и Intel, Godson 2g будет иметь встроенный модуль процессорной обработки компьютерной графики.
В еще более отдаленной перспективе в КНР выпустят процессор Godson 3, предназначенный для серверов. Кроме того, этот вариант процессора впервые в китайской линейке станет многоядерным, причем первые образцы сразу будут включать в себя по 4 вычислительных ядра. Также процессор получит специальные микрокоды для работы с научными данными. Каждое ядро процессора будет работать на частоте более 1 ГГц.
Именно на базе Godson 3 в 2010 году и будет построен мощнейший суперкомпьютер. По словам китайских представителей, Godson 3 по большей части задач будет соответствовать последним образцам процессоров Cell.
Подобные планы в КНР называют "трудными, но реализуемыми". "Помимо разработки системы, надо будет найти рынки для ее сбыта, так как США отказываются от закупки китайских комплектующих для госнужд", - говорит Ху.
По словам докладчиков, в принципе Godson 2 и 3 можно использовать и на настольных компьютерах, однако запустить привычные операционные системы на них не получится, так как эти процессоры не поддерживают архитектуру x86, а базируются на ядрах MIPS, запустить x86-программы можно будет лишь при помощи программных трансляторов.
Единственным исключением должен стать Godson 3, который будет иметь встроенный блок трансляции x86-to-MIPS, при помощи которого трансляция будет увеличена 10-кратно. "Мы хотим создавать наши собственные технологии, поэтому производители не будут зависеть от выплат лицензий и других сборов иностранным производителям", - говорит он.
квартиры на час москве,
К 2010 году в КНР будет завершено строительство мощнейшего в Азии суперкомпьютера, мощность которого составит 1 петафлоп. Об этом на конференции Hot Chips сообщили представители Академии наук КНР, добавив, что их суперкомпьютер разрабатывается силами Института вычислительных технологий Китая, а базироваться он будет не на процессорах AMD или Intel, а на собственных китайских разработках - процессорах Godson.
Как отметил в рамках своего доклада Чжуэй Ху, технический директор Института вычислительных технологий, в Китае решение об инвестициях в разработку собственного процессора было принято еще в 1988 году, однако первый образец китайского ЦПУ появился лишь в 2001 году.
Как несложно предположить, первый блин вышел комом - процессор при примерно схожих характеристиках оказался значительно слабее по вычислительным возможностям образцов AMD, IBM или Intel. По словам Ху, тогда в КНР сделали соответствующие выводы и через 5 лет показали значительно более совершенную версию, получившую название Godson. В прошлом году был представлен процессор Godson 2f, к разработке которого был привлечен европейский производитель интегральных схем STMicroelectronics. Последний занимается не только проектированием китайских процессоров, но и их производством и продажей. По официальным данным, сейчас Godson 2f используются в 40 различных вычислительных устройствах. Коммерческое название этих процессоров - Loongson.
В сентябре в КНР будет завершено проектирование нового Godson 2g, который будет сочетать в себе значительно больше функциональных возможностей, чем предшественники. Его коммерческие образцы появятся в 2009 году и также как и последние варианты процессоров AMD и Intel, Godson 2g будет иметь встроенный модуль процессорной обработки компьютерной графики.
В еще более отдаленной перспективе в КНР выпустят процессор Godson 3, предназначенный для серверов. Кроме того, этот вариант процессора впервые в китайской линейке станет многоядерным, причем первые образцы сразу будут включать в себя по 4 вычислительных ядра. Также процессор получит специальные микрокоды для работы с научными данными. Каждое ядро процессора будет работать на частоте более 1 ГГц.
Именно на базе Godson 3 в 2010 году и будет построен мощнейший суперкомпьютер. По словам китайских представителей, Godson 3 по большей части задач будет соответствовать последним образцам процессоров Cell.
Подобные планы в КНР называют "трудными, но реализуемыми". "Помимо разработки системы, надо будет найти рынки для ее сбыта, так как США отказываются от закупки китайских комплектующих для госнужд", - говорит Ху.
По словам докладчиков, в принципе Godson 2 и 3 можно использовать и на настольных компьютерах, однако запустить привычные операционные системы на них не получится, так как эти процессоры не поддерживают архитектуру x86, а базируются на ядрах MIPS, запустить x86-программы можно будет лишь при помощи программных трансляторов.
Единственным исключением должен стать Godson 3, который будет иметь встроенный блок трансляции x86-to-MIPS, при помощи которого трансляция будет увеличена 10-кратно. "Мы хотим создавать наши собственные технологии, поэтому производители не будут зависеть от выплат лицензий и других сборов иностранным производителям", - говорит он.
ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК
Вам приходилось слышать словосочетание "летающий танк"? Так называли и называют как современные гусеничные бронемашины, так и самолёты-штурмовики. Но в истории Красной Армии был реальный летающий танк. Мы попытались свести воедино всю информацию о нём, его создателе и "пилоте".Вам приходилось слышать словосочетание "летающий танк"? Так называли и называют как современные гусеничные бронемашины, так и самолёты-штурмовики. Но в истории Красной Армии был реальный летающий танк. Мы попытались свести воедино всю информацию о нём, его создателе и "пилоте". Фотографию машины, о которой пойдёт речь, вы, возможно, видели и не раз. К примеру, на зарубежных сайтах её частенько можно встретить в юмористических, курьёзных разделах или же в качестве "Weekly picture".
Так что же это было такое? История у летающего танка и вправду занимательная. В чём-то смешная, чем-то серьёзная.
Итак, наверняка все знают, почему одни самолёты называются Ту, а другие Як, а третьи Ан. Правильно: Туполев, Яковлев, Антонов. Именно Олег Константинович Антонов и придумал "окрылить" танк.
А начнём мы с описания бронемашины. Это был лёгкий танк Т-60. Как пишет В. Шунков в книге "Оружие Красной Армии", Т-60 был разработан в 1941 году на основе Т-40. Машина развивала скорость до 45 км/ч, преодолевала подъём до 29 градусов, ров шириной 1,7 метра и стенку высотой до 0,65 метра.
"Главным достоинством Т-60 была простота производства на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов. Всего было выпущено 6045 танков Т-60, которые сыграли важную роль в сражениях начального периода Великой Отечественной войны".
Как рассказывает сайт Russian Battlefield, Антонов самолично предложил построить упрощённый буксируемый планер разового применения, в качестве фюзеляжа которого использовался бы корпус танка Т-60, а его ходовая часть — в качестве взлётно-посадочного устройства.
Машина предназначалась для переброски лёгких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов.
"Предполагалось, что такой комбинированный планер может буксироваться четырёхмоторным тяжёлым бомбардировщиком ТБ-3 или двухмоторным ДБ-ЗФ до пункта назначения, а после расцепления производить посадку на площадку ограниченных размеров, сбрасывать крылья с хвостовым оперением и с ходу идти в бой.
Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, Олег Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С. Афониным, получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени.
Она получила название "КТ" ("Крылья танка"), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40.
Крылья с размахом 18 метров и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера. Длина его составляла всего 12,06 м.
Тросовое управление подвели к месту механика-водителя танка, дополнительно оборудовав его зеркалами бокового и заднего обзоров. Саму машину предельно облегчили (до массы 5800 кг), сняв вооружение, боекомплект, фары, крылья и слив почти всё топливо. Полётная масса танка-планера составила 7804 кг".
Осенью 1942 года (по другим данным — 1943-го) были проведены первые и, судя по всему, последние испытания "Крыльев танка". Этот испытательный полёт стал, как говорится, яркой страницей биографии заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.
Вот как описывает этот эксперимент в своей книге В. Шунков: "Аэропоезд в составе самолёта-буксировщика ТБ-3 (командир П. А. Еремеев) и планера "КТ" (пилот С. Н. Анохин) успешно поднялся в воздух, однако из-за большой массы и малой обтекаемости "КТ" буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч.
Несмотря на это, скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт едва достиг высоты 40 метров. Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,5 м/сек.
Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер.
Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома".
То есть получается, что вместо Раменского летающий танк сел там, где его ну никак не могли ожидать. Дальше — самое, так скажем, забавное в этой истории: "Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома.
Не будучи предупреждённым о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полётов аэродрома по боевой тревоге поднял расчёт зенитной батареи.
Когда лётчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды Лётно-Испытательного Института (ЛИИ). Танк своим ходом доставили в посёлок Стаханово (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ".
В биографии лётчика-испытателя есть занятная подробность: "Охрана аэродрома приняла неизвестный летательный аппарат за немецкий, и Анохину пришлось несладко, когда он пытался доказать обратное". Ну, повезло, что в воздухе не сбили — зенитчики же.
У Russian Battlefield немного другое описание инцидента: "Ввиду большого аэродинамического сопротивления планера "КТ", ещё не имевшего обтекателей, буксировка потребовала использования максимальной мощности уже порядком изношенных двигателей старенького ТБ-3, которые стали перегреваться.
Планер пришлось в аварийном порядке отцепить. На удивление он нормально спланировал и удачно сел на кочковатом поле в районе Раменского аэродрома, вызвав панику среди зенитчиков и не предупреждённой команды батальона аэродромного обслуживания.
Сбросив крылья, Т-60 своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино. Из-за отсутствия других подходящих для данной цели бомбардировщиков, лучшим из которых был бы Пе-8 (Петляков — прим. ред.), эта интересная работа не имела дальнейшего продолжения".
Тем не менее, испытательный полёт "показал, что идея летающего лёгкого танка целесообразна и вполне осуществима".
Выходит, что летающие танки заглохли из-за авиации? Эту версию подтверждает и В. Шунков: "Испытания показали, что для подъёма планера на требуемую высоту необходим более мощный самолёт.
Таким самолётом мог быть только стратегический бомбардировщик Пе-8, который в годы войны использовался для глубинных воздушных рейдов, в частности для бомбардировок Берлина.
А воображение наших заокеанских товарищей руисует эту машину такой, как на иллюстрации к статье. Что-то вроде Су-25 плюс Т-34 (фантазия с сайта strange-mecha.com).
Таких самолётов было построено только около 80 единиц, так что рассчитывать на их использование в качестве буксировщика планера "КТ" было нереально. Поэтому дальнейшие работы по проекту были прекращены".
Между прочим, на Западе до сих пор сомневаются: отрывался ли "КТ" от земли вообще? Но мы-то с вами теперь знаем.
А авиационный научно-технический комплекс имени О. К. Антонова действует ныне за границей — в Киеве, а "одним из направлений деятельности АНТК им. Антонова является разработка наземных транспортных средств: троллейбусов, трамваев, миниметро, а также спортивных велосипедов".
квартира посуточно Краснопресненская,
Так что же это было такое? История у летающего танка и вправду занимательная. В чём-то смешная, чем-то серьёзная.
Итак, наверняка все знают, почему одни самолёты называются Ту, а другие Як, а третьи Ан. Правильно: Туполев, Яковлев, Антонов. Именно Олег Константинович Антонов и придумал "окрылить" танк.
А начнём мы с описания бронемашины. Это был лёгкий танк Т-60. Как пишет В. Шунков в книге "Оружие Красной Армии", Т-60 был разработан в 1941 году на основе Т-40. Машина развивала скорость до 45 км/ч, преодолевала подъём до 29 градусов, ров шириной 1,7 метра и стенку высотой до 0,65 метра.
"Главным достоинством Т-60 была простота производства на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов. Всего было выпущено 6045 танков Т-60, которые сыграли важную роль в сражениях начального периода Великой Отечественной войны".
Как рассказывает сайт Russian Battlefield, Антонов самолично предложил построить упрощённый буксируемый планер разового применения, в качестве фюзеляжа которого использовался бы корпус танка Т-60, а его ходовая часть — в качестве взлётно-посадочного устройства.
Машина предназначалась для переброски лёгких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов.
"Предполагалось, что такой комбинированный планер может буксироваться четырёхмоторным тяжёлым бомбардировщиком ТБ-3 или двухмоторным ДБ-ЗФ до пункта назначения, а после расцепления производить посадку на площадку ограниченных размеров, сбрасывать крылья с хвостовым оперением и с ходу идти в бой.
Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, Олег Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С. Афониным, получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени.
Она получила название "КТ" ("Крылья танка"), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40.
Крылья с размахом 18 метров и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера. Длина его составляла всего 12,06 м.
Тросовое управление подвели к месту механика-водителя танка, дополнительно оборудовав его зеркалами бокового и заднего обзоров. Саму машину предельно облегчили (до массы 5800 кг), сняв вооружение, боекомплект, фары, крылья и слив почти всё топливо. Полётная масса танка-планера составила 7804 кг".
Осенью 1942 года (по другим данным — 1943-го) были проведены первые и, судя по всему, последние испытания "Крыльев танка". Этот испытательный полёт стал, как говорится, яркой страницей биографии заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.
Вот как описывает этот эксперимент в своей книге В. Шунков: "Аэропоезд в составе самолёта-буксировщика ТБ-3 (командир П. А. Еремеев) и планера "КТ" (пилот С. Н. Анохин) успешно поднялся в воздух, однако из-за большой массы и малой обтекаемости "КТ" буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч.
Несмотря на это, скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт едва достиг высоты 40 метров. Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,5 м/сек.
Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер.
Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома".
То есть получается, что вместо Раменского летающий танк сел там, где его ну никак не могли ожидать. Дальше — самое, так скажем, забавное в этой истории: "Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома.
Не будучи предупреждённым о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полётов аэродрома по боевой тревоге поднял расчёт зенитной батареи.
Когда лётчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды Лётно-Испытательного Института (ЛИИ). Танк своим ходом доставили в посёлок Стаханово (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ".
В биографии лётчика-испытателя есть занятная подробность: "Охрана аэродрома приняла неизвестный летательный аппарат за немецкий, и Анохину пришлось несладко, когда он пытался доказать обратное". Ну, повезло, что в воздухе не сбили — зенитчики же.
У Russian Battlefield немного другое описание инцидента: "Ввиду большого аэродинамического сопротивления планера "КТ", ещё не имевшего обтекателей, буксировка потребовала использования максимальной мощности уже порядком изношенных двигателей старенького ТБ-3, которые стали перегреваться.
Планер пришлось в аварийном порядке отцепить. На удивление он нормально спланировал и удачно сел на кочковатом поле в районе Раменского аэродрома, вызвав панику среди зенитчиков и не предупреждённой команды батальона аэродромного обслуживания.
Сбросив крылья, Т-60 своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино. Из-за отсутствия других подходящих для данной цели бомбардировщиков, лучшим из которых был бы Пе-8 (Петляков — прим. ред.), эта интересная работа не имела дальнейшего продолжения".
Тем не менее, испытательный полёт "показал, что идея летающего лёгкого танка целесообразна и вполне осуществима".
Выходит, что летающие танки заглохли из-за авиации? Эту версию подтверждает и В. Шунков: "Испытания показали, что для подъёма планера на требуемую высоту необходим более мощный самолёт.
Таким самолётом мог быть только стратегический бомбардировщик Пе-8, который в годы войны использовался для глубинных воздушных рейдов, в частности для бомбардировок Берлина.
А воображение наших заокеанских товарищей руисует эту машину такой, как на иллюстрации к статье. Что-то вроде Су-25 плюс Т-34 (фантазия с сайта strange-mecha.com).
Таких самолётов было построено только около 80 единиц, так что рассчитывать на их использование в качестве буксировщика планера "КТ" было нереально. Поэтому дальнейшие работы по проекту были прекращены".
Между прочим, на Западе до сих пор сомневаются: отрывался ли "КТ" от земли вообще? Но мы-то с вами теперь знаем.
А авиационный научно-технический комплекс имени О. К. Антонова действует ныне за границей — в Киеве, а "одним из направлений деятельности АНТК им. Антонова является разработка наземных транспортных средств: троллейбусов, трамваев, миниметро, а также спортивных велосипедов".
квартира посуточно Краснопресненская,
ЛЕТАЮЩАЯ ПОДЛОДКА
В 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил схематичный проект летающей подводной лодки (ЛПЛ), который впоследствии был переработан и представлен в нескольких вариантах для определения остойчивости и нагрузок на элементы конструкции аппарата.
В апреле 1936 года в отзыве капитана 1 ранга Сурина указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Через несколько месяцев, в июле, полуэскизный проект ЛПЛ рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВКа, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б.П,Ушаковым во внеслужебное время.
10 января 1938 года во 2-м отделе НИВКа состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов ЛПЛ, подготовленных автором, Что же представлял собой проект? Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
В случае допустимого откло нения неприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.
Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать. В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.
Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).
Летно-тактические характеристики ЛПЛ
Экипаж, чел. 3
Взлетная масса, кг 15 000
Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
Дальность полета, км 800
Потолок, м 2 500
Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
Подводная ск-ть, уз 2-3
Глубина погружения, м 45
Запас хода под водой, миль 5-6
Подводная автономность, ч 48
Мощность гребного мотора, л.с. 10
Продолжительность погружения, мин 1,5
Продолжительность всплытия, мин 1,8
Вооружение:
- 18-дюйм. торпеда, шт. 2
- спаренный пулемет, шт. 2
PS Проклятые империалисты реализовали похожий проект, он назывался "Аэрошип". Этот двухместный аппарат садился на воду при помощи лыж-поплавков. С пульта управления пилот закрывал воздухозаборник и выхлопное сопло турбо-турбореактивного двигателя герметичными заслонками. Одновременно при этом открывались водозаборник и выходное сопло водомета. Оставалось заполнить водой балластные цистерны, убрать лыжи-поплавки, поднять перископ и запустить электромотор... Самолет превращался в подводную лодку!
В августе 1968 году «Аэрошип» продемонстрировал свои удивительные возможности на глазах у многочисленных посетителей Нью-Йоркской промышленной выставки.
квартира посуточно на Старом Арбате,м.Смоленская
В апреле 1936 года в отзыве капитана 1 ранга Сурина указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Через несколько месяцев, в июле, полуэскизный проект ЛПЛ рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВКа, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б.П,Ушаковым во внеслужебное время.
10 января 1938 года во 2-м отделе НИВКа состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов ЛПЛ, подготовленных автором, Что же представлял собой проект? Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
В случае допустимого откло нения неприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.
Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать. В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.
Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).
Летно-тактические характеристики ЛПЛ
Экипаж, чел. 3
Взлетная масса, кг 15 000
Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
Дальность полета, км 800
Потолок, м 2 500
Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
Подводная ск-ть, уз 2-3
Глубина погружения, м 45
Запас хода под водой, миль 5-6
Подводная автономность, ч 48
Мощность гребного мотора, л.с. 10
Продолжительность погружения, мин 1,5
Продолжительность всплытия, мин 1,8
Вооружение:
- 18-дюйм. торпеда, шт. 2
- спаренный пулемет, шт. 2
PS Проклятые империалисты реализовали похожий проект, он назывался "Аэрошип". Этот двухместный аппарат садился на воду при помощи лыж-поплавков. С пульта управления пилот закрывал воздухозаборник и выхлопное сопло турбо-турбореактивного двигателя герметичными заслонками. Одновременно при этом открывались водозаборник и выходное сопло водомета. Оставалось заполнить водой балластные цистерны, убрать лыжи-поплавки, поднять перископ и запустить электромотор... Самолет превращался в подводную лодку!
В августе 1968 году «Аэрошип» продемонстрировал свои удивительные возможности на глазах у многочисленных посетителей Нью-Йоркской промышленной выставки.
квартира посуточно на Старом Арбате,м.Смоленская
Wednesday, August 27, 2008
Премьера Lada C-Cross
ВАЗ показал перспективный кроссовер C-Cross, все оказалось не так плачевно.
После «зеленого» авто от студента из Санкт-Петербурга C-Cross просто образец дружелюбия. Хотя мотивы от Mazda и Ford Kuga налицо, но в целом для ВАЗа неплохо. В недрах скрывается платформа Renault Megan с оригинальной задней подвеской. Под капотом бензиновый мотор 2.0L (скорее всего Рено). ВАЗ клянется, что в 2012 году первые машины сойдут с конвейера. Не поздно ли друзья? Предварительная цена - 450 000p.
Профессиональное создание сайтов.
Saturday, August 23, 2008
Оценочная компания
Оценочная компания ООО "Профессиональная оценка собственности", предоставляет услуги по профессиональной оценке, движимого и не движимого имущества. В не редких случаях, грамотная оценка собственности может сэкономить не малые денежные средства хозяевам. Компания профессионально выполняет оценку бизнеса и ценных бумаг, недвижимости, автотранспорта.
недвижимось
Знакомый рассказывал как он продавал свой участок земли. Сам по себе участок представляет не обработанный кусок холма с выпирающей скалой, обнесенный сеткой. Чтобы не прогадать с ценой пригласил эксперта из агенства недвижимости. Эксперт походил, по мерил, по фотографировал, и оценил участок в 6000$, предложил выкупить этот участок. Знакомый сразу заподозрил чтото не ладное и под предлогом, что надо подумать, отправил эксперта. После этого ему посоветовали обратится к профессиональному оценщикуоценщику, который оценил участок в 25000$ и посоветовал продавать участок через пол года когда он будет стоить 50000.
Доска бесплатных объявлений владивостока
Крупнейшая доска бесплатных объявлений владивостока поможет вам продать или купить
автомобили во владивостоке, купить новую квартиру или продать старую. В разделе работа собрана большая база резюме и вакансий.
автомобили во владивостоке, купить новую квартиру или продать старую. В разделе работа собрана большая база резюме и вакансий.
индивидуальный пошив одежды
Не редко спортсмены,занимающиеся тяжелыми видами спорта, салкиваються с проблемой подбора одежды. Эти проблемы вызваны не стандартной, спортивной фигурой. Если сравнивать спортсмены с обычным мужчиной, можно заметить,широкие плечи, выпирающая грудь, плоский живот, в то время как у обычного, человека узкие плечи, плоская грудь и выпирающий живот.
Так как большая часть человечества не увлекается спортом, одежду шъют на простых людей. Многие спортсмены заказывают индивидуальный пошив одежды, и не редко это единственный выход.
Лимузин Modena продается под маркой Ferrari, несмотря на запрет
Стало известно, что эксклюзивный лимузин длиной 6 метров, который был создан на основе Ferrari 360 Modena, выставлен на аукционе eBay в Интернете. Необходимо напомнить, что этот лимузин стал рекордсменом Гинесса. В Книгу рекордов его занесли дважды – в качестве самого быстрого лимузина и самого длинного Ferrari в мире.
Британец Дэн Колей поработал над автомобилем итальянской марки. Машина была распилена на две части, а между ними автор вставил 3-метровую секцию из композитного материала. Эта секция была построена вручную из углеродного волокна. Такая вставка дала возможность увеличить длину автомобиля до 6 метров.
Нужно сказать, что компания Ferrari не одобрила такую доработку. Они даже решили подать на Колея в суд. Представители компании заявили, что этот автомобиль не может быть продан под именем итальянского бренда. Суд постановил, что Колей обязан в течение 14 дней убрать с лимузина фирменные значки компании Ferrari.
Однако создатель этого эксклюзивного авто проигнорировал решение суда. На аукционе машина продается со значками итальянской компании. Как сообщает gazeta.ru, на eBay начальная стоимость авто составляет 250 000 долларов.
На сайте www.injob.ru можнонайти работу или подобрать сотрудников для вашего предприятия.
Новый Lotus Exige 270E
Автомобильная компания Lotus планирует представить на женевском автосалоне свою новую модель под названием Exige 270E Tri-fuel. Нужно отметить, что этот автомобиль может работать на трех разных видах топлива. К этим видам относятся бензин, метанол и биоэтанол. До сотни эта машина разгоняется всего за 3,88 секунды, а ее максимальная скорость составляет 255 км/ч.
Производители оснащают Lotus Exige 270E Tri-fuel «заряженным» мотором объемом 1,8 литра, мощность которого равна 270 л.с., а максимальный крутящий момент - 260 Нм. Нужно сказать, что эта модель является самой мощной из всех гражданских моделей компании. Однако пока еще трудно сказать, будет ли машина пользоваться спросом у покупателей.
На сайте www.autoship.ru можно узнать всю необходимую информацию про срочный выкуп авто. Процедура занимает минимум времени, всего через час, вас оставят без машины с корманами набитыми денежными знаками.
Производители оснащают Lotus Exige 270E Tri-fuel «заряженным» мотором объемом 1,8 литра, мощность которого равна 270 л.с., а максимальный крутящий момент - 260 Нм. Нужно сказать, что эта модель является самой мощной из всех гражданских моделей компании. Однако пока еще трудно сказать, будет ли машина пользоваться спросом у покупателей.
На сайте www.autoship.ru можно узнать всю необходимую информацию про срочный выкуп авто. Процедура занимает минимум времени, всего через час, вас оставят без машины с корманами набитыми денежными знаками.
Новый Ford Focus RS
В скором времени должна состояться премьера нового «заряженного» хэтчбека Focus RS от компании Ford. В связи с этим, производители не только показали фотографии этого автомобиля, но также и поделились информацией о некоторых его технических характеристиках.
Презентация пройдет на автосалоне в Лондоне 22 июля. Нужно сказать, что эта новинка строилась на той же платформе, что и Focus ST. Производители будут оснащать этот автомобиль тем же самым 5-литровым 5-цилиндровым турбированным мотором. Правда, в RS его мощность увеличена и составляет 300 л.с. До сотни эта машина способна разогнаться за 6 секунд.
Для лучшей управляемости, автомобиль получил новый дифференциал Quaife для автоматического перераспределения крутящего момента. Кроме того, машине досталась и новая подвеска RevoKnuckle, которая была подготовлена специально для спортивной езды.
Производители также обновили пружины и амортизаторы, перенастроили рулевое управление и систему стабилизации, колею увеличили на 40 миллиметров, поставили 19-дюймовые колесные диски.
Появления новинки в продаже можно ожидать уже в начале следующего года.
Продажа, покупка б/у авто. Обзоры рынка, отзывы владельцев и многое другое.
Friday, August 22, 2008
Вес новой Acura NSX составит полторы тонны
Новый японский спортивный автомобиль Acura NSX производители будут оснащать 5,5-литровым двигателем V10, мощность которого составляет 600 л.с. Максимальной крутящий момент этого мотора равен, по сообщениям, 600 Нм. К этому движку прилагается шестиступенчатая коробка передач, имеющая двойное сцепление. Новинка будет иметь систему заднего привода. Вес же этого авто будет составлять около 1,5 т. Нужно сказать, что это на 250 кг легче, чем Nissan GT-R.
Как пишет сайт Japancar, премьера Acura NSX должна состояться планируется два года. Этот новый автомобиль будет конкурировать с Aston Martin V8 Vantage, Maserati GranTurismo и Jaguar XKR.
Сайт www.autoship.ru имет самую большую базу в которой собраны авто с пробегом выставленные на продаж. Зарегестировавшись на сайте вы можете добавить в эту баз свой автомобиль.
Honda продолжает совершенствовать FCX Clarity
Компания Honda выпустила автомобиль, работающий на топливных элементах FCX Clarity. Как стало известно, новинку уже с осенью этого года будут предлагать в лизинг корпоративным клиентам, среди которых и представители власти Японии. Нужно отметить, что частным лицам автомобиль пока продавать не будут.
Японская компания занимается усовершенствованием топливных элементов и технологий, при которых водород используется как первоначальный источник энергии. Как сообщает сайт Japancar, около 200 экземпляров таких машин будет выпущено в ближайшие три года. А в следующем году в Японии должны начаться массовые акции, направленные на популяризацию топливных элементов.
Нужно сказать, что мощность мотора FCX Clarity производители увеличили с 86 КВт до 100 КВт за счет использования топливных элементов V Flow. Кроме того, была решена проблема запуска двигателя при сильных морозах. Дальность пробега возросла на 30% - до 620 км. Стало известно, что японская версия модели получит двухзонный климат-контроль. Кроме того, появится в машине и окно увеличенной площади, часть которого будет прозрачной только изнутри автомобиля.
На сайте www.autostock.ru производиться продажа подержанных авомобилей а также вы можете разместить ваше объявление по продаже автомобиля.
Спортивные авто
Предлагаю подборку отличных спортивных автомобилей.
кто сможет перечислить все представленные машины получит сладкую конфету :)
На сайте www.auto-sale.ru вы сможете выгодно продать авто или подобрать новый. Также на сайте представлены обзоры новых автомобилей и большая база автосалонов.
кто сможет перечислить все представленные машины получит сладкую конфету :)
На сайте www.auto-sale.ru вы сможете выгодно продать авто или подобрать новый. Также на сайте представлены обзоры новых автомобилей и большая база автосалонов.
Дизайнерское решение
Всегда было интересно узнать что твориться в головах дизайнеров, которые делают такие вещи. Думаю это можно узнать на сайте дизайнеров интерьеров, с форума которого мною были взяты эти фотографии.
Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег)
volkswagen touareg (фольксваген туарег) наверно одна из самых интересных машин выпускаемых в настоящее время. Его технические решения не однократно доказывали свое превосходство, побеждая на этапах ралли-рейда "Дакар".
Многие бизнесмены и политики выбрали этот автомобиль, для своих повседневных нужд, за его комфорт и элегантность. Не редко Туарег можн встретить в лесу, на рыбалке, в горах. Концерн фольксваген, предоставляет различные комплектации и модификации туарегов. Люксовые модели оснащаются интеллектуальной системой контроля климата в салоне. Тяговые двигатели и передовая трансмиссия обеспечивают невероятную проходимость.
Социальная сеть рыбаков
Сайт http://www.rybalka.com за год своего существования добился не малой популярности у рыбаков. Причиной такого успеха можно считать большой набор возможностей, которые предоставляет этот ресурс. Каждый рыбак может открыть свой личный блог и делиться с другими рыбаками опытом своих рыбных приключений. Также собрана большая база информации о рыболовных примудростях, будь то рецепт вкусного блюда из улова, или советы, какие снасти лучше применять для большего улова. Также конкурс Девушка месяца не оставляют равнодушным ни какого настоящего рыбака.
Wednesday, August 20, 2008
пошив штор
Здраствуйте! Класная компания занимается пошивом штор в санкт-петербурге, уних просто изумительные шторы! Я заказал себе шторы в спальню! Получилось не дорого и очень красиво! Посетите их сайт и посмотрите на их изделия! http://www.dekoria.ru/
Овердрафт
Сегодня мне позвонили из банка и попросили погасить овердрафт моего счета. Только что такое Овердрафт и с чем его едят я незнаю. Немного погуглив на сайте www.bankirsha.com, на шел статью про овердрафт и виды овердрафта. Короче говоря овердрафт, по русски это просто перерасход денежных средств на вашем расчетном счете в банке. Проще говоря банк кредитует ваш расчетный счет. Вообщем я немного просветился и вам советую, на сайте есть много статей на банковскую и экономическую тему.
Monday, August 18, 2008
Магия
Есть одна очень интересная академия, академия
магии. И есть девушки которы посещают эту академию и делают любовные привороты а потом мальчики ходят и понять не могут почему пиво в рот не лезет,... в театр тянет. Короче кошмар полный. ;)
магии. И есть девушки которы посещают эту академию и делают любовные привороты а потом мальчики ходят и понять не могут почему пиво в рот не лезет,... в театр тянет. Короче кошмар полный. ;)
Корпоративный отдых
Директор чтото говорил про корпоративный отдых, что надо будит устроить какое нибудь мероприятия. Выбор пал на пейнтбол, остальные сотрудники поддержали идею с пейнтболом. На команды мы уже поделились только в какой команде будет шеф еще не ясно, но я уверен на 100% что на спине дирика будет больше краски от своей команды чем от соперников.
Деревянный дом
Бревенчатые домастроили с древних времен, и многие из них сохранились до наших дней. У моей бабушки в Оренбурге деревянный дом, построен он был в середине восемнадцатого века. В наши дни есть компании которые выполняют строительство деревянных домов. Я представляю какойнибудь 2150 год экскурсия, экскурсовод говорить; "Этот дом был построен а начале 21 века, в те времена люди ездили на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, по окончании экскурсии мы отправимся в летающую гостиницу которая перелетит на луну, где мы ознакомимся с первыми постройками".
Tuesday, August 12, 2008
НЛО над Россией: прошлое и настоящее
Уфологи утверждают, что инопланетный разум начал следить за нашей планетой после первого взрыва ядерной бомбы. И с тех пор чаще всего НЛО наблюдаются над военными объектами
Москва. 28 июля. INTERFAX.RU - Российские уфологи уверены, что известный американский астронавт Эдгар Митчелл говорил чиcтую правду, рассказывая о контактах сотрудников НАСА с инопланетянами. Выступая сегодня перед журналистами, руководитель Уфологического союза России Борис Шуринов поддержал астронавта, но при этом отметил, что некоторые подробности этой встречи, приписанные Митчеллу, дошли до общественности уже после серьезной "редактуры" СМИ.
"То, что Митчелл говорил правду, можно доказать обычной дедукцией. Смотрите, первый раз о контактах НАСО с пришельцами он заявил в интервью телекомпании СNN 4 июля. Но на это никто не обратил внимание, или не дали обратить внимание. Зато когда 24 июля он повторил то же самое маленькой английской телекомпании, все мировые СМИ начали его цитировать. Вопрос НЛО всегда был закрытым, и любая информация просачивается с большим трудом, или же с разрешения сильных мира сего", - считает Борис Шуринов.
Напомним, что 77-летний астронавт Эдгар Митчелл, принимавший участие в миссии "Аполло-14" и ставший шестым человеком, побывавшим на Луне, на прошлой неделе сделал сенсационное заявление. В интервью радиостанции Kerrang он признался, что был осведомлен о визитах инопланетян на Землю, каждый из которых был засекречен правительством. Митчелл сообщил, что сотрудники НАСА описывали пришельцев как "странных существ, похожих на маленьких людей". Они мало отличаются от традиционного представления о внешности инопланетян: у них маленькое тело, большие глаза и голова.
"Я думаю, что большинство, из сказанного Митчеллом, - правда. Он действительно был в курсе подобных контактов, но вот их подробности и другие детали ему приписали уже цитирующие интервью СМИ. Митчелл великий астронавт и известный человек в Америке. То, что он решил открыть ряд гостайн, значит, что он уверен, что ему нечего бояться. С другой стороны, я не уверен, что НАСА настолько плотно занимается проблемами внеземных цивилизаций. У них море других проблем, а этим занимается, дай бог, один отдел, расположенный неизвестно где. Как раз всю эту таинственность и "вуаль секретности" придали словам Митчелла журналисты", - уверен Борис Шуринов.
По словам главного уфолога России, проблемами контактов человечества с внеземными цивилизациями в нашей стране никто не занимается. При СССР дела обстояли иначе. Спецслужбы (КГБ) активно изучали любые сообщения о контактах с инопланетянами, а среди простых людей было много активистов, которые уделяли внимание этой проблеме по собственному желанию. В 90-х гг. интерес к НЛО пропал, а вместе с его исчезновением прекратились и исследования.
"Последние 10 лет документальной информации о полетах НЛО над Россией почти не было. В России ведутся некоторые наблюдения, но конкретных сообщений об НЛО мало. Я, например, не хочу, чтобы НЛО существовали. Но коль они есть, надо, чтобы ими кто-то занимался. В России необходимо создать открытое ведомство, посвященное НЛО. Правда, пока во всем мире на этот шаг решились только Франция и частично Великобритания. В Чили НЛО изучаются в гражданской и военной авиации. Очень мощно следят за всеми аномальными явлениями в США",- рассказал Борис Шуринов.
Между тем, уфолог уверен, что над Россией неопознанные летающие объекты появлялись, а может и появляются, достаточно часто. Так, в 1991 г. неопознаный леттающий объект был зафиксирован над радиолокационной станцией в Переславле-Залесском. Несколькими годами раньше "АЯ" (аномальное явление, так раньше называли НЛО – ИФ) было замечено над Борисоглебским радиоузлом. Именно в этом районе, по словам уфолога, военные наблюдали наибольшую разновидность неопознанных летающих объектов. Как ни странно, но удалось даже вычислить хронологию их появления. Чаще всего НЛО парили над радиоузлом за 15-20 минут до авиакатастрофы или же до внештатной ситуации, когда у самолетов отказывали двигатели. По словам Шуринова, были случаи, когда от военных конфликтов с внеземной цивилизацией нас спасала только рассудительность генералов. Так, советский летчик Валерий Меницкий во время испытания истребителя увидел НЛО. Приземлившись, он предложил начальникам, следившим за полетом, подняться опять и сбить объект. Большинство военных идею летчика поддержали, но старший генерал, посоветовал Валерию просто взлететь и посмотреть на объект, не вступая в военный конфликт. В результате не удалось ни то, ни другое. Пока летчик взлетал, НЛО удалилось из зоны видимости радаров со скоростью примерно в 300 км за 1,5 минуты.
"Вообще чаще всего НЛО наблюдаются именно над военными объектами. Складывается ощущение, что инопланетяне следят за нашим развитием, не желая чего-то упустить. Первые документированные доказательства существования летающих тарелок появились после первого взрыва ядерной бомбы. Технологии, которыми обладают инопланетяне, позволяют им уничтожить нас в считанные секунды. Но они этого не делают, пока только наблюдая за нами", - заявил Борис Шуринов.
Между тем, главный уфолог уверен, что настоящий контакт между землянами и инопланетянами пока невозможен."Мы находимся на очень разных стадиях развития. Нас просто не о чем говорить. Когда я жил в Африке, я встречался с местными племенами. Контакт между нами тоже был невозможен, хотя вся разница была в том, что я хожу в штанах, а они - без. Разница в интеллекте с инопланетянами у человечества гораздо больше", - говорит ученый.
/Анатолий Гусев, Интерфакс
Ретро микро-автомобили
1970 Subaru 360
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1958 Zundapp Janus
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 BMW Isetta WHATTADRAG
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 F.G.L. (Alicante)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 Frisky Family Three
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 'KING' (Fram King Fulda)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 Messerschmitt KR-200 sport
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 Opperman Unicar (model T)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 Scootacar Mk I
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1959 Velorex Oskar
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1960 Berkeley T-60
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1960 Fiat 600 Multipla
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1960 Goggomobil ISARD
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1960 Goggomobil T-300 w sunroof
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1960 McDonough Buckboard
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1961 BMW Isetta 250
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1961 Fiat 500 K Giardiniera
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1961 S.E.A.T. 600
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1962 Fiat 500 Jolly
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1962 Mazda R-360 Coupe 'De Luxe'
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1962 Trojan 200
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1964 Zeta Sports
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1965 Honda S600
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1965 NSU-FIAT Autobianchi Panorama type D
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1968 Authi Mini 1275C
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1990 Honda Caren
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mazda K360
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Subscribe to:
Posts (Atom)
Posts
