Истребитель СУ-35БМ

Название Су-35 уже давно известно в мире авиации. Под таким именем с 1992 г. на международных авиасалонах неоднократно демонстрировались модернизированные истребители, Су-27М, создававшиеся в свое время по заказу отечественных ВВС. На рубеже нового тысячелетия истребители Су-35 участвовали в тендерах ВВС Кореи и Бразилии, причем в роли самолетов-демонстраторов выступали те же машины, выпушенные сше в первой половине 90-х гг. С течением времени стало очевидно, что для успешного продвижения на мировой рынок и обеспечения конкурентоспособности с современными и перспективными зарубежными истребителями самолету требуется радикальная модернизация, которая должна затронуть не только комплексы бортового оборудования и вооружения, но и сам планер машины, а также ее силовую установку. Последнее должно было обеспечить существенное повышение ресурсов и сроков службы истребителя. В результате к середине первого десятилетия нового века в целом сформировалась концепция глубоко модернизированного истребителя семейства Су-27, за которым было сохранено название Су-35 (иногда используется Су-35БМ (Большая Модернизация) .


Конструктивные особенности

Итак, что же нового реализовано в конструкции Су-35? Во-первых, истребитель получит усовершенствованный планер с усиленной конструкцией, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Применение новой комплексной системы управления КСУ-35, разрабатываемой МНПК “Авионика” и выполняющей функции сразу нескольких систем, применявшихся раньше на самолетах Су-27 (системы дистанционного управления, систем автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси, управления поворотом передней стойки) повысит пилотажные и маневренные возможности истребителя. КСУ-35 одновременно будет выполнять функции активной безопасности.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. При изготовлении планера самолета реализуются технологии снижения радиолокационной заметности, которые обеспечивают уменьшение его отражающей способности в Х-диапазонс радиоволн в секторе углов 60.

Внешнее новый Су-35 (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку.

Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).

Кроме того, уменьшена площадь вертикального оперения, что снижает РЛ - заметность, сокращен объем закабинного отсека (благодаря современной и компактной авионике). Незначительные изменения претерпел фонарь кабины летчика.

Применительно к планеру самолета Су-35 уместно употребить термин “щадящий режим модернизации”. Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих статиспытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку.

Конструкция планера Су-35 обеспечивает увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% - при полной заправке он достигает 11 500 кг по сравнению с 9400 кг у серийных Су-27. Кроме того, на самолете обеспечено применение двух подвесных топливных баков емкостью по 1800 л, подвешиваемых на подкрыльевые точки. С подвесными баками суммарный запас топлива достигнет 14 300 кг. Самолет также оснащается системой дозаправки топливом в полете по схеме “шланг-конус” с выдвижной штангой по левому борту головной части фюзеляжа. Темп перекачки топлива при дозаправке достигает 1100 л/мин.



Двигатели

Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО “Сатурн” и известны под названием “117С”.

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. На двигателе предусматривается использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

По программе испытаний и доводки “изделия 117С” было построено пять опытных двигателей. Первый из них проходите 2003 г. стендовые испытания, а еще два прошли летную отработку в составе силовой установки летающей лаборатории - опытного самолета Су-27М. Испытательные полеты начались в марте 2004 г. На первом этапе летных испытании было осуществлено около 30 полетов этой летающей лаборатории с новыми двигателями, в т.ч. пять - с двумя двигателями. Затем четвертый экземпляр заменил самый первый опытный образец на стенде, а пятый использовался в качестве резервного на летных испытаниях.


Проведенные стендовые испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя “117С” по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива. В филиале НПО “Сатурн” на Лыткарирнском машиностроительном заводе (Московская обл.) весной этого года начались стендовые ресурсные испытания двигателя “117С” в обеспечение первого вылета Су-35. Кроме того, на стенде в Лыткарнно находится еще один двигатель этого типа, который предназначен для проведения комплекса специспытаний.



Оборудование

Пожалуй, главной отличительной особенностью Су-35 станет применение на нем принципиально нового комплекса бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию “стеклянной кабины”.



Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два огромных цветных многофункциональных ЖКИ типа МФИ-35, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1М и пульт управления и индикации.



Системы управления вооружением

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой “Ирбис-Э”, обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. Она разработана ОАО “Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова” (НИИП) как дальнейшее развитие РЛСУ ╚Барс╩, применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ, и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС Х-диапазона с пассивной ФАР диаметром 900 мм, размешенной на двухстепенном электрогидроприводе (по азимуту и крену), оснащенную перспективной вычислительной системой с БЦВМ ╚Соло-35╩. Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 гадусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически дово-рачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов.

РЛСУ “Ирбис-Э”

РЛСУ “Ирбис-Э” позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.

Воздушные цели с ЭОП 3 м2 на встречных курсах РЛСУ “Ирбис-Э” может обнаруживать на дальности до 350-400 км (в пределах зоны обзора 100 град.2). Это уникальный показатель для современных авиационных радиолокационных станций. В более широкой зоне обзора (300 град.2) аналогичные цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км в передней полусфере (на фоне земли - до 170 км) и до 80 км в задней полусфере (до 50 км на фоне земли). “Сверхмалозаметные” цели с ЭОП 0.01 м2 обнаруживаются “Ирбисом” на дальностях до 90 км.

Оптико-локационная станция ОЛС-35

Другой новой подсистемой системы управления вооружением самолета Су-35 является оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе тепло-пеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения обуславливают превосходство ОЛС-35 над ОЛС других самолетов семейства Су-27 и Су-30 по дальности и точности действия, а также надежности. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет 90″ по азимуту и +60…-15″ по углу места. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней - не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной - до 30 км. точность измерения 5 м.

Средства подразделения

Всего для размещения средств поражения используется 10 узлов внешней подвески. Еще два концевых крыльевых узла задействованы для размещения контейнеров РЭБ. В состав вооружения Су-35, помимо уже известных ракет “воздух-воздух” средней дальности Р-27ЭР1 (8 шт.), Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 (по 4 шт.), РВВ-АЕ (до 12 шт., включая спаренную подвеску четырех ракет под фюзеляжем) и ракет ближнего боя Р-73Э (6 шт.), войдут пять новых ракет большой дальности. Номенклатура управляемого вооружения класса “воздух-поверхность” включает шесть тактических ракет Х-29ТЕ или Х-29Л, шесть противокорабельных и противорадиолокацнонных ракет Х-31А и Х-31П, пять новых противокорабельных ракет большой дальности Х-59МК, а также новинки: пять противорадиолокационных ракет увеличенной дальности типа Х-58УШЭ, три ракеты большой дальности системы “Клаб” (”Калибр-А”) и одну тяжелую противокорабельную ракету большой дальности типа “Яхонт”. В числе применяемых корректируемых бомб - до восьми бомб КАБ-500Кр (ОД) с телевизионным самонаведением, новейших КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения, а также до трех бомб калибра 1500 кг - КАБ-1500Кр или КАБ-1500Л Г с телевизионным или лазерным наведением. По номенклатуре бомбардировочного и неуправляемого ракетного вооружения Су-35 в целом не отличается от сегодняшних Су-30МК, но в перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб калибра 500 и 250 кг и ракет калибра 80, 122 и 266/420 мм, в т.ч. с лазерной коррекцией. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размешается на 12 точках подвески.

---

срочный выкуп автомобилей в Липецке

Испытания самоходки будущего

Испытания самоходки будущего Начались огневые испытания опытного образца очередной американской самоходной артиллерийской установки, разработанной в рамках программы Future Combat Systems (Боевые Системы Будущего).

Испытания проходили на полигоне Юма в Калифорнии. Новая самоходка получила название NLOS-C (Non-Line-of-Sight Cannon – пушка, стреляющая вне зоны прямой видимости). Как и следует из названия, самоходка ведет огонь с закрытых позиций.

Калибр орудия – 155 миллиметров, его боекомплект состоит из 24 снарядов, каждый из которых весит 45 килограмм. Дальность выстрела составляет 30 километров. Благодаря тому, что самоходка оборудована автоматом заряжания, экипаж самоходки составляет всего два человека. Еще одна особенность самоходки – электромеханическая силовая установка: дизельный двигатель заряжает аккумуляторные батареи, которые приводят в действие электромоторы, вращающие катки (примерно такая же силовая установка стояла на другой знаменитой самоходке – нацистском истребителе танков «Фердинанд»). В рамках концепции Боевых Систем Будущего самоходка оборудована самими современными средствами связи и компьютерными системами.

В рамках испытаний опытный образец NLOS-C должен выпустить 500 снарядов. До декабря этого года в испытаниях примут участие еще пять опытных образцов, а всего в программе испытаний примут участие 18 самоходок. Проверка самоходок в полевых условиях позволит внести необходимые изменения. В войска новые самоходки начнут поступать в 2015 году.

---

Бетон, ЖБИ, кирпич, стеновые материалы

Море..

Почему то только осенью хочется на маре по настоящиму, а летом сидиш дома и на куда не хочеться ехать по этой блядской жаре. Зато сейчас, сидишь в холодной квартире, и думаеш какого хрена все лето дома просидел. Сейчас хочу купить купить цифровую фотокамеру, и поехать пофотографировать, это холодное чёрное море.

Зебра львам надовала по рогам

Источник: Zebrum Blog

Веселые моменты в футволе

15 октября 2008 состоится отборочный матч чемпионата мира по футболу 2010 между сборной России и сборной Финляндии. Нельзя упускать возможность побывать на этом матче, билеты пока еще в продаже, билеты россия-финляндия.

Создание сайта для страдающих от никотиновой и алкогольной зависимости

Число зависимых от различного вида наркотиков сейчас настолько велико, что становится страшно за здоровье нации, которое и так оставляет желать лучшего. Последние медицинские исследования показали, что из десяти детей только двое в лучшем случае рождаются без видимых патологий. Очень часто получается так, что организм людей не справляется с теми условиями, в которых приходится жить сегодня. В итоге наша страна сейчас выходит на первое место по количеству страдающих от алкоголизма, наркомании и никотиновой зависимости.

Большинство начинает злоупотреблять этими стимуляторами, чтобы поскорее уйти в розовый мир грез, где никто не обижает, где не нужно каждый день зарабатывать деньги и доказывать, что ты лучше, чем есть на самом деле. Многие начинают злоупотреблять наркотиками после того, как понимают, что очень сильно устали. Все начинается с того, что каждый вечер перед ужином появляется желание выпить стопочку для улучшения аппетита. Потом количество стопочек доходит до двух, а потом вместе с ужином выпивается и полбутылки. Далее хозяйки тщетно ждут мужей по вечерам, а когда мужья все-таки приходят домой (точнее, вваливаются в дом), у хозяек появляется одно-единственное желание – больше никогда в жизни не видеть этого человека.

Наш герой пьет уже каждый день, пока не потеряет совсем человеческий облик. Очень тяжело назвать человеком то, что видишь перед собой. Перед тобой нечто, больше похожее на животное, которое только что вывалялось в грязи, а теперь лежит на чистом полу и размазывает по нему пьяные слезы, жалуясь на жизнь и на то, что никто не понимает непризнанного гения.

Бывает, конечно, и так, что алкоголиками и наркоманами становятся после каких-то серьезных жизненных испытаний. Здесь может сыграть решающую роль, например, увольнение с хорошей работы. А если причиной пьянства становится гибель кого-то из близких, то многих из этих людей уже невозможно вылечить, так как они сознательно разрушают себя изнутри. Не позавидуешь тем людям, на долю которых выпало такое испытание, как жизнь с наркоманом или алкоголиком. Многие просто не выдерживают подобного бремени, оказываются слабы духом и просто присоединяются к тем людям, которых когда-то называли любимыми. Такие случаи семейного пьянства и желания уколоться встречаются сплошь и рядом.

Если раньше женщины ехали за мужьями-декабристами в Сибирь, чтобы доказать свою любовь и верность, то теперь многие женщины выбирают другой, более простой путь помощи – они просто начинают вместе с супругами пить, курить, колоться. Для тех, у кого хватило мужества избежать подобного пагубного соблазна, начинаются еще более жуткие дни, когда терпение становится единственным переживаемым чувством, когда отступает даже надежда. Как правило, для каждой семьи наличие больных с такими недугами чревато постоянным безденежьем, потому что такие больные тащат из дома и пропивают все подряд.

Их уже не волнует то, что у них есть дети, которые все это видят, их не волнует, что они распускают кулаки, кроме бутылки или дозы их уже ничего не волнует. По сравнению с алкоголизмом и наркоманией, табакокурение считается детским садом. Сегодня количество курильщиков по сравнению с прошедшим десятилетием выросло практически в два раза. Это угрожающая цифра, так как минимальный возраст курильщиков снизился до 8 лет, некоторые пробуют курить даже в 6. Курение, как и любой другой наркотик, вызывает привыкание, поэтому влечет за собой различные страшные заболевания, которые часто заканчиваются летальным исходом.

Чтобы как-то помочь людям, которые больны этими страшными болезнями, вы можете создать платный сайт, где они будут получать консультации известных психологов и психотерапевтов, потому что, как показывает статистика, многие больные искренне хотят избавиться от своей беды, но боятся признаться самим себе и окружающим в том, что они больны. На платных сайтах больные смогут по аналогии с общество анонимных алкоголиков рассказать о своих проблемах, спросить совета, пообщаться с теми людьми, у которых есть или были подобные проблемы. Главное, чтобы больные почувствовали, что им искренне пытаются помочь, не навязывая чужую волю и не выуживая мучительные, унизительные признания.
Бизнес-идея 0845: Создание сайта для страдающих от никотиновой и алкогольной зависимости
Статья любезно предоставлена сайтом Идеи бизнеса Сергея Абрамяна

Коммандос Даффи (Commando Duck)

В этом мультфильме, снятом в самый разгар Второй Мировой, Даффи Дак играет роль отважного коммандос в тылу врага. В немецком тылу, кстати, немноголюдно – кроме придурочного офицера и еще более тупого солдата никого нет. Отважному Даффи не составит большого труда одержать победу над такой компанией.


аренда на сутки в москве

Сила

Хорошие цены на стиральную машину WHIRLPOOL AWM 1000 в Одессе

А газовая плита ARDO KTLE 6640 G6 Inox из Одессы прекрасно справляется с приготовлением разных вкусностей.

Холодная вода

www.bigplakat.ru/

Познавательно

создание сайта

Ritmix представляет "убийцу" ноутбуков

Совсем недавно на отечественном рынке появилось устройство, которое многие окрестили «убийцей» ноутбуков. Речь идет об ультрапортативном компьютере RPC-500 от компании Ritmix. Разработчики уверяют, что RPC-500 представляет собой настоящий симбиоз карманного компьютера, игровой приставки и медиа-плеера. Новинка может похвастаться...
процессором VIA C7M ULV (частота 1,2 ГГц), широкоформатным сенсорным экраном (4,8 дюйма, 1024x600 точек), QWERTY-клавиатурой, тачпадом, встроенными стерео-динамиками и веб-камерой.


Модель комплектуется также 1,8-дюймовым жестким диском объемом 60 Гб, 1 Гб ОЗУ, модулем Wi-Fi, аккумулятором (3900 мАч). Размеры устройства составляют 192x82x28 мм при весе 526 гр.


Купить Ritmix RPC-500 можно уже сегодня. Рекомендованная розничная цена новинки составляет 19900 рублей.
бесплатный хостинг

В России появится секретный танк

Главнокомандующий Сухопутными войсками РФ в очередной раз сообщил о том, что в России появится боевая машина, сочетающая огневую мощь и защиту тяжелого танка с подвижностью и средними размерами. Правда, подробности о создании «объекта 195» он так и не раскрыл. Достоверно известно только, что Т-95 проектируется более маневренным, безопасным и в нем заложена возможность совершенствования вплоть до 2040 года. Зато слухов о нем уже множество.

В минувшее воскресенье Россия в очередной, 62-й раз отметила День танкиста.

В день профессионального праздника Бронетанковых войск орган Министерства обороны газета «Красная звезда» опубликовала интервью главнокомандующего Сухопутными войсками РФ генерала армии Владимира Болдырева.

Командующий сообщил о ведущихся в стране работах по перспективному основному боевому танку (ОБТ), известному как Т-95, или «объект 195». Однако за 15 лет, что ведутся разговоры о новой машине, не появилось никаких подробностей, неизвестно даже, в каком состоянии сейчас находится проект.

«Предусмотрена прежде всего модернизация существующего парка танков Т-72 и Т-80. Кроме того, ведутся разработки перспективного российского танка нового поколения и машин на его базе. Его огневая мощь и защищенность будут значительно превышать возможности существующего танка Т-90», – заявил главком.

Однако информация о примерном облике новой боевой машины, ее технических характеристиках и сроках принятия на вооружение осталась за рамками разговора. Вместо этого генерал Болдырев предпочел рассказать о безэкипажных танках, которые, по его мнению, в будущем заменят нынешние на полях сражений. Вероятно, так оно и будет, возможно, в следующем веке им на смену придут человекоподобные роботы или вовсе боевые треножники марсиан. Ничего нового о перспективах развития отечественной бронетанковой техники сообщено не было.

Между тем положение с основным боевым танком для российской армии (так упрощенно называется боевая машина, сочетающая огневую мощь и защиту тяжелого танка с подвижностью и размерами среднего, в настоящее время это главный тип танка в большинстве армий мира развитых государств) сложилось неопределенное.

Сравнительно новый ОБТ Т-90 (получивший такое обозначение исключительно по политическим мотивам) представляет собой не что иное, как очередную модификацию Т-72, точнее, его варианта Т-72БМ, поступившего на вооружение в 1987 году.

К настоящему времени для внутреннего рынка построено более 300 таких машин, что очень неплохо по современным меркам (в США, например, новые танки не производятся с 1992 года).

Вместе с ними несут боевую службу различные модификации Т-72, Т-80 и Т-64 (последние считаются родоначальниками самой концепции ОБТ). Более того, в частях остается немало машин типа Т-62 (на вооружении с 1961 года), завершивших линию развития революционного Т-44, серийное производство которого началось еще во время войны, в 1944 году! Более того, эти великолепные, простые и неприхотливые машины, прошедшие Афганистан (в 40-й армии они были единственным типом танка) и целый ряд локальных конфликтов, продолжают службу на Северном Кавказе, а совсем недавно отметились в вооруженном конфликте с Грузией.

Родоначальники поколения – Т-64 – сейчас снимаются с вооружения как «иностранцы», их родина – КБ Харьковского танкового завода. Прямые потомки харьковских машин Т-80, как и чисто уральские Т-72, будут модернизированы и вместе с Т-90 продолжат службу еще неопределенное время. Найдется место в будущем и старичкам Т-62 (и даже более ранним Т-55) – в качестве учебных машин и в подразделениях, выполняющих миротворческие и полицейские функции. Эта концепция понятна и оправданна, о ней не раз было заявлено на самом высоком уровне. Однако о машине, которая придет им на смену, став танком XXI века, не известно ровно ничего положительного.

Действительно, как ни хороши «семьдесятдвойки» (к этому семейству по праву относится и Т-90), базовые идеи и многие решения, заложенные в их конструкцию, родились еще в конце 1950-х годов. То, что машины этого семейства, построенные в количестве более 30 тыс. экземпляров (не только в СССР/России), в разных модификациях служат верой и правдой на полях сражений вот уже 35 лет, до сих пор оставаясь грозным противником, и будут служить дальше, означает, что в свое время советские конструкторы, опираясь на огромный опыт, нашли практически идеальное решение на много лет вперед. Но прогресс не стоит на месте. По сути, Т-72 – это машина переходная, сочетающая в себе решения, характерные для танков второго и третьего послевоенного поколения. Танком третьего поколения стал Т-90 и новейшие модификации Т-72, созданные уже в нынешнем веке. Между тем четвертое поколение уже не за горами.

Насколько известно из отрывочных сведений в открытых источниках, вопросы создания принципиально нового ОБТ стали разрабатывать еще советские конструкторы. Техзадание на новый танк требовало создания универсальной гусеничной базы, на основе которой можно выпускать и самоходные артустановки любого калибра, и самоходные зенитно-ракетные и просто ракетные комплексы, и инженерные машины.

В начале 1990-х со своей конструкцией вышло танковое КБ Кировского завода (ОАО «Спецмаш»), которым тогда руководил недавно скончавшийся генеральный конструктор Николай Попов. Питерский танк предполагался ракетно-пушечным, массой до 50 тонн, с пушкой большого калибра, вынесенной из боевого отделения, и артиллерийскими снарядами не только повышенного могущества, но и корректируемого по траектории по схеме «выстрелил – забыл».

Одновременно работы над проектом, который пресса окрестила «Черный орел», велись Омским КБТМ. Главный конструктор – Б.М. Куракин. Танк «объект 640» был построен в 1995–1996 годах. Ходовой макет представлял собой ходовую часть танка Т-80У без модификации с установленной на ней башней абсолютно новой конструкции. Предполагалось, что на нем будет установлена новая 140-миллиметровая артсистема (все современные ОБТ имеют орудия калибром 105–125 мм), которая так и не была создана. Этот проект приказал долго жить вместе с омским заводом «Омсктрансмаш» в 1990-е.

ОЗТМ был вторым танковым заводом СССР после Уралвагонзавода. В 1989 году выпуск Т-80У доходил до 200 машин в год. С 1996 года на заводе не выпущено ни одного танка, однако КБ завода еще существует.

Теперь собственно о танке «объект 195», который почему-то называется Т-95, хотя индекс «Т» присваивается только принятым на вооружение машинам. Этот перспективный ОБТ разрабатывается в конструкторском бюро Уралвагонзавода (Нижний Тагил) – по сути, на единственном оставшемся в стране танковом заводе. При создании танка отрабатывались различные варианты компоновки и конструкторских решений, некоторые из них создавались в металле. Поэтому привести какие-либо точные цифры невозможно – их попросту нет.

Но вот что известно: экипаж расположен в специальной бронированной капсуле, отделен от башни и автомата заряжения бронеперегородкой. В танке заложено повышение уровня защищенности в 2,5–3 раза по сравнению с существующими образцами, а также потенциал для модернизации за счет модульной структуры.

В конструктивно-компоновочных решениях новой машины изначально заложена возможность ее глубокого совершенствования на период до 2040 года и далее. Орудие располагается в «необитаемой» башне. Данное решение позволяет уменьшить силуэт танка, делая его менее заметным на поле боя, а также значительно улучшая безопасность экипажа.

Вооружение танка, предположительно, будет состоять из 152-миллиметрового орудия с новым автоматом заряжения. Система управления огнем включает термовизор и, возможно, радар.

Экипаж – 2–3 человека. Вес – около 50 тонн (иногда пишут – 55 тонн), двигатель – дизель мощностью свыше 1500 л.с. Более пока о новой машине ничего не известно: остальные сведения – на уровне слухов и ничем не подкрепленных домыслов.

качественный хостинг

Опель

Очень много всего говорят про опели, кто то считает выносливой хорошей немецкой машиной, кто то наоборот старается избегать покупать эту марку.
Однако, чтобы не говорили об этой марке, Опелю более ста лет. За это время, что только не поменялось. правительство, режимы были войны, а Опель был есть и будет, автоконцерном отвечающим за качество своих автомобилей. Сейчас это огромный выбор моделей это и купе и седаны и универсалы, каждый может себе подобрать машину по цене и вместительности. Купить любыезапчасти на опель не составляет ни какого труда, так что если вы не покупаете опель из за того, что боитесь не найти на него запчасти, вы глубоко ошибаетесь, а по цене запчасти не дороже качественных на ваз.

Катастрофа дирижабля "Гинденбург"

Немецкий пассажирский цеппелин LZ 129 «Гинденбург» (нем. Hindenburg) был построен в 1936 году и стал самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей (по объёму незначительно уступал последнему классическому цеппелину LZ 130, 1938). Своё название воздушный корабль получил в честь президента Германии Пауля фон Гинденбурга.
посуточно квартиры в москве
6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды.

Смертельная гонка

Посмотрел вчера фильм "Смертельная гонка". На кино форуме фильм хвалили, но я шел не столько на фильм, сколько на Джейсона Стетхема, так как фильмы с его участием мне нравятся.

Итак, началось развитие сюжета. Гонщег в маске (кликуха "Франкенштейн") на адскому пепелаце принимает участие в кольцевых гонках, где по автомобилям еще и и стреляют. Гонщег недолго катал, его подбили.

В конце концов появился на экране Стетхем. Его героя звать Дженсен. Спокойной рабочий металлургического завода идет забирать деньги, так как завод закрывают. Дальше в стиле советской пропаганды, рабочие протестуют против закрытия - приїзджає полиция на бобіку и всех дрючить. Дженсен приходит домой, и женщина его успокаивает, что она его полюбила не за большие деньги, а за большой оптимизм. И здесь они только начали оптимистически настраиваться, как произошло непоправимое. Дженсен попал в тюрьму, где ему предложили катать на гонках за освобождение, в маске, на машине гонщега "Франкенштейна", который выбыл. Дженсен согласился и начал знакомится с оперативной обстановкой. Соперники-гонщеги подобранные исключительно политкоректно - белый британец-лесбиян, черный американец-гей, азиат, несколько белых, в том числе и гонщег с фамилией Pachenko. Еще бы Бін Аль Нідфорспіда и Гогі Кармагедоношвіллі - и был бы полный набор. Гонщеги ездят на адских машинах по трассе с разными приколами, это заснято хорошо.

Вот и в течение трех этапов происходит основное действие. Дальше рассказывать не буду, лучше посмотреть. Фильм не вызывает особых эмоций, для вечернего розслабляющого похода в кино целиком пригодный.

В начале фильма было упоминание о другом фильме, из которого позаимствовали идею - "Смертельные гонки 2000". Уже сегодня я посмотри на ІMDB о том фильме, и узнал, что в нем снимался Сталлоне в 1975 году.

игрушка на халяву

интернет магазин детских игрушек

Беспредел

А вообще для тех кому нужна адвокатская помощь есть несколько вариантов, бесплатные - интернет-консультации, например здесь консультация юриста абсолютно бесплатно, есть также бесплатные юристы на предприятиях, на бирже и в организациях по защите прав потребителей, но об этом знают и там по обыкновению много желающих. Совсем недорогие варианты - государственный юрист (т.е. он не государственный, но у нас еще такие себе рудименты остались, им просто так обычнее работать).

Вечный двигатель

montecarlo.fm

Пропасть на улице Карла Маркса

Завалилось ночью во время дождя... А начиналось c "небольшой" ямки. Правда, пропасть пошла не на проезжую часть, а под магазин. Уважительные представители какой-то комиссии терялись в догадках: "А может вблизи бомбоубежище? А может канализация?" Ходов к подземельям никто не увидел.

иммиграция в Чехию

"Была бы охота, а работа найдется" - это представляют себе свободные фрилансеры. Кто то считает их просто лентяями, а кто то счастливчиками, поймавшими удачу за хвост. И наверное все от части правы. Фрилансеры – это свободные люди, не привязанные к офису и рабочему времени. Им все равно где жить и не нужно добираться до работы. Нет, нет фрилансер - это не унылый безработный! Деньги вольные творцы получают и порой не малые даже не деньги, а деньжищи. При этом фрилансерам не нужно расписываться в ведомости о зарплате – у них есть для этого счета в банках, к их услугам электронные деньги и платежные системы. Их хозяин, может даже и не знать в какой стране они живут и в каком часовом поясе. Вы можете сидеть за компом в своей пражской квартирке, а ваш начальник будет стоять в пробке на МКАДе или пить виски с содовой в Сиднее.

Воистину, свободные творцы хотят получать за работу больше, а покупать товары и услуги по возможности дешевле, да качеством повыше. Приятно расходовать свои деньги с удовольствие на качественную недвижимость, заграничные туры, и красивые наряды и своих близких. Оказывается, для того чтобы так жить требуется всего ничего: голова, умение пользоваться Интернетом, хорошая связь и уютное жилье. Совершенно необязательно в поисках экономии переезжать на хутор под Мухосранском, к тому же боюсь с Интернетом там возникнут проблемы. Оставим СНГ-овское захолустье для любителей сельского туризма и самогонки.

Но факт, есть на земле удивительное место, где комфорт и прогресс сочетались таким удивительным образом, что стали своеобразным раем для жизни фрилансера — Чехия. По сравнению с другими Европейскими странами у Чехии однозначные превосходства:

- живя в Чехии очень легко можно путешествовать по Европе. Ноутбук в сумку, мобильный в карман, дешевые билеты такие, что в России можно только мечтать и все дороги Европейского союза открыты. А на дорогах не только попутчики встречаются. Кто знает, может и будущие клиенты ожидают встречи именно с вами за чашечкой кофе с одном из придорожных кафе.

- давайте о немаловажном о недвижимости в Чехии. Хотите домик в приличном европейском городе за 50 тысяч евро? Конечно, это будет не Прага, а чешский городок поменьше. Все-таки, столице Чехии цены на квартиры подороже, но все же несравнимо дешевле Чем в российских городах. А желаете квартиру в Праге, тоже не вопрос, получить ипотеку в чешских банках для иностранца, фрилансеру несложно и под вполне реальные проценты. Попробуйте получить кредит на покупку квартиры в Москве или Киеве – процентами задушат.

- мобильный и интернет, что может быть проще? А что может быть дешевле? Если даже исходить из того, что часть звонков придется делать не через Skyp, то стоимость одной минуты разговора с Москвой стоит всего 9 крон за минуту по мобильному телефону. Вся территория Чехии покрыта зоной доступа в сеть через Wi-Fi. Тут даже на горных тропах и телефон в зоне действия и интернет работает. А стационарный скоростной Интернет доступ стоит вообще евро-копейки.

- нужно зарегистрировать свою компанию в Чехии, а это самый первый шаг иммиграции в Чехию. Многие считают это невозможно. Начав собирать документы на получение постоянного места жительства, вы осознаете, что это конечно не просто, но вполне решаемо. Все операция по переезду обычно занимает несколько месяцев.

- и наконец, последний аргумент… Что может быть приятнее для программиста, писателя, переводчика или любого другого фрилансера, как не выйти между работой из дома пройдя через чистую парадную мощеной улочкой мимо домов с красными черепичными крышами до ближайшего паба и заказать бутылочку прелестного чешского пива Будвайзер, и это за смешные 20 крон? И сидя за порцией пенного пива наблюдать за теми, кто с 8 утра и до 5 вечера честно ходит в офис, мечтая вот так вот как Вы, вместо того что бы срывать нервы с шефом и заказчиком, сидеть за столиком и пить чешское пиво, философски поглядывая на окружающий удивительный мир вокруг. Жизнь проходит и надо прожить ее с комфортом!

реклама рекламы

Металлические и пластиковые детали, профиль, и многое другое для изготовления световых коробов, наружной рекламы, сити лайтов.

Офисная мебель

Одним из признаков солидности фирмы является, интерьер офиса, а основным элементом интерьера можно назвать офисную мебель. От того какая эта мебель и будет складываться впечатление о фирме, и в этом вопросе важн не только кабинет для руководителя но и рабочие места сотрудников. Согласитесь даже огромный кожаный диван в кабинете директора будет выглядеть нелепо, если секретарь сидит за обшарпаным столом на табуретке. в интернет магазине "КЛИО" представлена различная офисная мебель, как для руководителей предприятия так и для его сотрудников.